Automatisch identificatiesysteem: verschil tussen versies

*30 schepen werden voorzien van Inland-AIS transponders ten behoeve van een proef een proef van de Provincie [[Zuid-Holland]], Rijkswaterstaat en de [[HTM Personenvervoer|Haagse Tramweg Maatschappij]] (HTM) bij de [[Hoornbrug]] in [[Rijswijk (Zuid-Holland)|Rijswijk ZH]]. Naast de schepen die daar dagelijks varen werden trams, bussen en alarmverkeer met een transponder uitgerust. Bij de brug komt het verkeer bij elkaar. De proef was gericht op optimale doorstroming van het kruispunt. De informatie van de trams en de schepen werd verzameld om te zien welke ‘slots’ het beste werken om de brugopeningen beter onderling af te stemmen. Hierdoor kon de centralist onwenselijke situaties voorkomen. Gedurende de proef van zes maanden bleek dat de trams onvoldoende nauwkeurig konden aangeven wanneer ze bij de brug zouden arriveren. Daar wordt anno 2010 een oplossing voor gezocht.

*895 Inland-AIS transponders worden ingebouwd ten behoeve van een proef op grotere schaal. Ze worden geplaatst bij schepen, die varen op de route Amsterdam-Rotterdam-Antwerpen - in het jargon het ARA-vervoer - of in de corridor Nederland-Duitsland. Deelnemers aan deze proef ontvangen gratis de transponder en de installatie ervan, maar de integratie met de radar en de [[Inland ECDIS]] kaarten komt voor rekening van de schipper. In slechts enkele dagen schreven de scheepseigenaren zich in voor dit “Corridor 895″. Hierbij gold het principe: ‘zolang de voorraad strekt’. Deze regeling ging vooraf aan de algemene subsidieregeling.

 

===Status eind 2011===