Distikstofmonoxide: verschil tussen versies

1 byte verwijderd ,  8 jaar geleden
In het begin van de [[Tweede Wereldoorlog]] werd door de [[Duitsland|Duitse]] [[vliegtuig]]industrie ontdekt dat door toevoegen van lachgas in de verbrandingskamers van een interne [[verbrandingsmotor]], het vermogen van de motor kon worden verhoogd. Duizenden Duitse gevechts- en verkenningsvliegtuigen waren uitgerust met het zo genoemde 'GM-1' systeem dat lachgas toevoegde aan de inlaat van de motor om zo de lagere luchtdichtheid en zuurstofarmoede op grote hoogten te compenseren. Ook de [[Verenigd Koninkrijk|Britse]] luchtmacht ([[Royal Air Force]]) gebruikte vliegtuigmotoren met een door lachgas verhoogd prestatievermogen.
 
Bij een temperatuur van 296 °C ontbindt lachgas in [[DikstikstofDistikstof|stikstof]] en [[Dizuurstof|zuurstof]]. Wanneer het wordt toegevoegd in het [[inlaatspruitstuk]] van de motor, wordt het de verbrandingskamer ingezogen. Wanneer vervolgens de temperatuur tijdens de compressiefase een hoogte van 296 °C bereikt, zal een zeer zuurstofrijke mix ontstaan. Als tijdens de inspuiting van het gas extra brandstof wordt toegevoerd, ontstaat het effect van een [[Compressor (gas)#Turbocompressor|''supercharger'']], dit wil zeggen een grotere compressieverhouding in de motor. Lachgasinstallaties in auto's werken zoals de [[naverbrander]] van een [[straaljager]], en worden gebruikt voor een korte periode van verhoogd vermogen van zo'n 25 tot 35%.
[[Bestand:Trends gassen ozonlaag.PNG|thumb|240px|Lachgas als broeikasgas]]
 
19.316

bewerkingen