Versie van 22 okt 2012 14:22 bewerken Antiekeradio (overleg \| bijdragen) 129 bewerkingen →‎Klopregeling: aanvulling en correctie van aanduiding compressieverhouding (11 op 1 i.p.v. 1 op 11 is correct) ← Oudere bewerking		Versie van 22 okt 2012 14:27 bewerken ongedaan maken Antiekeradio (overleg \| bijdragen) 129 bewerkingen →‎Klopregeling: algemene tekst over kloppen verplaatst naar inleidende alinea vh artikel Nieuwere bewerking →
Regel 15: == Klopregeling == Bij een [[injectiemotor]] met een ''[[electronic control unit]]'' (ECU) wordt een klopregeling aangebracht. Deze regeling wordt gestuurd door de [[klopsensor]]. Wanneer de klopsensor meet dat er een klop in het proces ontstaat, stuurt deze een elektrisch signaal naar de ECU. Op haar beurt stuurt de ECU een signaal naar het [[ontstekingssysteem]] of de ''[[wastegate]]''. Hierdoor zal het gasmengsel later ontstoken worden of de turbodruk verlaagd en zal het pingelen verdwijnen. De ECU zal de regeleenheid vervolgens trapsgewijs de ontsteking aansturen om opnieuw vroeger te gaan ontsteken tot er opnieuw een klopverschijnsel optreedt. De klopregeling zorgt ervoor dat de ontbranding gebeurt rond de klopgrens. Kloppen is een verschijnsel dat vooral voorkomt bij mengselmotoren van auto's uitgerust met drukvulling via een [[turbolader\|turbo]], [[supercharger]] of ''[[Ram Air]]'' installatie. Deze systemen zorgen er namelijk voor dat het mengsel onder verhoogde druk in de cilinder komt, waardoor de kans op zelfontsteking groter wordt. Ook motoren zonder drukvulling met een hoge [[compressieverhouding]] (bijvoorbeeld 11:1) zijn gevoeliger voor kloppen. Het klopgevaar is trouwens de belangrijkste beperkende factor voor de compressieverhouding. ==Klopvastheid van brandstof==

Pingelen: verschil tussen versies