Mat '36: verschil tussen versies

Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
k Linkfix ivm sjabloonnaamgeving / parameterfix
k parameterfix met AWB
Regel 16:
| hoogte =
| vloerhoogte =
| spoorbreedtespoorwijdte =
| samenstelling = Vanaf 1937: Vanaf 1937: CDk + BCk <br />/ CDk + Ce + Bk<br />Vanaf 1942: CDk + BCk,<br />CDk + CDo + BCk <br />/ CDk + C + Ce + Bk<br />Vanaf 1950: CDk + BCk,<br />CDk + CDo + BCk,<br />CDk + Co + BCk <br />/ CDk + C + Ce + Bk
| deuren =
Regel 31:
| staanplaatsen =
}}
 
'''Mat '36''' (voluit: ''Materieel '36''), is de naam van [[Elektrische trein|elektrisch]] [[stroomlijnmaterieel]] voor personenvervoer, zoals door de [[Nederlandse Spoorwegen]] aangeschaft in [[1936]] tot [[1942]].
 
Regel 47 ⟶ 46:
Mat '36 deed met name dienst in het westen en het midden van het land. Vanaf het midden van de [[jaren 60]] werd de serie afgevoerd en vervangen door [[Mat '64]]. Ter voorkoming van nummerdoublures van dit nieuwe materieel, dat de nummers 401-438 kreeg, werden de vier nog resterende treinstellen Mat '36 uit de serie 401-419 vernummerd in 439-440.
 
== Inzet ==
De treinstellen werden na aflevering in [[1937]] en [[1938]] vooral ingezet in de elektrisch berijdbare langeafstandsverbindingen op het zogenaamde [[Middennet]]. Dit net bestond uit de lijnen vanuit [[Station Utrecht Centraal|Utrecht]] naar het [[Station Amsterdam Weesperpoort|Amsterdamse Weesperpoort Station]], het [[station Den Haag Staatsspoor]] en [[station Rotterdam Maas]] enerzijds en [[Station Eindhoven|Eindhoven]] en [[Station Arnhem|Arnhem]] (vanaf april 1940 ook [[Station Nijmegen|Nijmegen]]) anderzijds. De spoorlijnen naar deze steden waren vanaf 1937/1938 elektrisch berijdbaar. De treinstellen kwamen tevens op de [[Hofpleinlijn]] te rijden.
 
Na de Tweede Wereldoorlog werden de eerste bruikbare treinstellen opnieuw ingezet op de Hofpleinlijn. Vlak na de oorlog kwam ook de elektrificatie van de spoorlijnen naar en in Zuid-Limburg en de lijn [[Station Amsterdam Centraal|Amsterdam]] – [[Station Amersfoort|Amersfoort]] gereed en kwamen het materieel '36 ook op deze lijnen te rijden. Later gingen de treinstellen ook op de [[Oude Lijn]] en de [[Hoekse Lijn]] rijden. Toen de herstelwerkzaamheden aan het Middennet gereed waren, werden de treinstellen ook hier weer ingezet. Later volgenden ook de lijnen van Utrecht naar [[Station Hilversum|Hilversum]], [[Station Baarn|Baarn]] en Amersfoort. Eind jaren '50 verschoof het materieel '36 meer naar de Noord-Hollandse lijnen. De stellen werden echter ook (als versterking) op andere elektrisch berijdbare lijnen ingezet. In 1970 werden de laatste treinstellen afgevoerd. De laatste stellen reden voornamelijk tussen Utrecht en Baarn.
 
== Museumtreinstel 252 ==
[[Bestand:Mat`36 252 Delitzsch 30.08.08.JPG|thumb|260px|Mat '36 252 in Delitzsch, 30 augustus 2008]]
Dankzij de inspanningen van de [[STIBANS]] bleef één treinstel bewaard. Van deze serie is het drierijtuigstel 440 (voorheen stel 418), ingekort tot het oorspronkelijke tweerijtuigstel en vernummerd tot 252, bewaard gebleven. Het treinstel is niet rijklaar, de STIBANS is begonnen dit treinstel te restaureren en om het weer in rijklare staat te brengen. Op 12 april [[2008]] werd het treinstel overgebracht naar de werkplaats van [[Delitzsch (stad)|Delitzsch]] (nabij [[Leipzig]]) in [[Duitsland]], waar het een revisie aan het casco en draaistellen heeft ondergaan. In [[2009]] werd het treinstel in eigendom overgedragen aan het [[Nederlands Spoorwegmuseum]]. Eind 2010 werd bekendgemaakt dat de werkplaats in [[Delitzsch (stad)|Delitzsch]] zich vanwege een reorganisatie niet meer bezig zou houden met museummaterieel. De 252 is begin februari [[2011]] met een hersteld exterieur weer naar Nederland teruggekeerd. Uitwendig verkeert het weer in de toestand van aflevering in 1938: donkergroen met rode biezen en aluminiumkleurig dak en schortplaten. Het vervolg van de restauratie, met name het inbouwen van het interieur en technische installlaties, wordt door [[het Spoorwegmuseum]] in [[Utrecht (stad)|Utrecht]] uitgevoerd. Sinds voorjaar 2012 staat de 252 in de grote hal van het museum, waar het publiek getuige kan zijn van de vorderingen van het herstel. Het ligt in de bedoeling het treinstel bij het 175-jarige bestaan van de Nederlandse Spoorwegen in 2014 dienstvaardig te hebben.<ref>[http://www.spoorwegmuseum.nl/nieuws__actueel/agenda/restauratie_mat36.html Restauratie 252], www.spoorwegmuseum.nl</ref>
 
== Externe links ==
* [http://stibans.nl/materieel/mat-36-252/ Stibans - Mat '36 treinstel 252]
* [http://www.nicospilt.com/Treinstellen36.htm Nicospilt.com - Foto's van mat '36]