Versie van 7 jun 2012 04:06 bewerken RomaineBot (overleg \| bijdragen) bots, Uitgezonderden van IP-adresblokkades 1.625.595 bewerkingen k Volgorde ← Oudere bewerking		Versie van 11 sep 2012 21:15 bewerken ongedaan maken 145.53.180.22 (overleg) →‎Werking Nieuwere bewerking →
Regel 2: ==Werking== Het werkingsprincipe van een schijfrem is dat door het aandrukken van remblokken tegen een remschijf, [[wrijving]] ontstaat. De schijf en wat daaraan verbonden is, wordt hierdoor afgeremd. De bewegingsenergie van dehet asvoertuig waarop de rem gemonteerd is, wordt in warmte omgezet. Een remschijf van een auto of motorfiets kan bij een krachtige rembeweging dan ook roodgloeiend worden. <div style="font-style: italic; text-align: center;"> Regel 18: Een ander voordeel van de schijfrem is dat de rubber afdichtingen van de [[zuiger]]s die de blokken bedienen ervoor zorgen dat na het gebruik van de rem de remblokken juist voldoende worden teruggetrokken om de rem weer vrij te laten lopen. Hierdoor is geen veer nodig om de remblokken terug in rustpositie te drukken, en kunnen de zuigers bij het slijten van de remblokken steeds iets dichter naar de remschijf komen te zitten. Zodoende is de slag van de zuiger tussen ruststand en aangrijping altijd hetzelfde. Door de [[diameter]] verhouding van de hoofdremcilinder en wielremcilinder, en de hefboomwerking van het rempedaal juist te kiezen, en ook rekening te houden met het aantal te bedienen remklauwen kan voor een groot deel de remdynamiek bepaald worden. Remsystemen zonder rembekrachtiging vereisen meer bedieningskracht maar hebben het voordeel dat deze beter te ~~doceren~~doseren zijn en meer gevoel geven aan de bestuurder. Als voorbeeld: ~~Formule~~[[formule 1 auto]]'s hebben geen rembekrachtiging maar wel rondom schijfremmen. De bediening van de schijfrem vanaf het bedieningshendel of het rempedaal kan [[pneumatisch]], [[hydraulisch]], mechanisch (met kabels) of elektrisch/elektromagnetisch zijn.

Schijfrem: verschil tussen versies