Air New Zealand-vlucht 901: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
Geen bewerkingssamenvatting |
|||
Regel 31:
== De vlucht ==
[[File:Air New Zealand DC-10-30 ZK-NZP LHR Jul 1977.png|thumb|left|ZK-NZP, het vliegtuig bij het ongeval betrokken, op [[Luchthaven Londen Heathrow]] in 1977.]]
Deze rondvluchten werden uitgevoerd met een [[McDonnell Douglas]] [[Douglas DC-10|DC-10-30]] vliegtuig, waarvan Air New Zealand in handen acht, en begonnen in februari 1977. Vluchten vond plaats tijdens de zomer (wanneer Antarctica heeft 24 uur zonlicht), en werden becommentarieerd door Antarctische ontdekkingsreizigers en deskundigen, met inbegrip van [[Edmund Hillary]]. Ondanks kost 359 [[Nieuw-Zeelandse dollar|NZD]], die toen gelijk aan twee week salaris op het gemiddelde loon, de vluchten waren populair en vaak volgeboekt.
Op 28 november 1979, de 14e vlucht vertrok van Auckland Airport op 08:15 (UTC +13), aangevoerd door Jim Collins, met de eerste officier Greg Cassin en Peter Mulgrew commentating de vlucht. Het vliegtuig werd geregistreerd ZK-NZP.
Regel 37 ⟶ 38:
Om 12:45 (UTC +12), personeel van McMurdo Station toegestaan het vliegtuig naar beneden tot 600m voor een laag vliegende sweep beneden McMurdo Sound, met de aanvliegroute gecontroleerd door de navigatiecomputer. Om 12:49 maar de [[ground proximity warning system]] ging, en het vliegtuig botste in [[Erebus (vulkaan)|Mount Erebus]], een 3794m hoge vulkaan 45 km ten oosten van McMurdo sound, het doden van alle 237 passagiers en 20 bemanningsleden aan boord. Vliegtuigen van McMurdo station werden naar voor de vlucht kijken om 14:00, in eerste instantie op zoek naar McMurdo sound, want dat is waar ze al het vliegtuig was toen ze verloren communicatie met het. Elf uur later werd het vliegtuig wrak ligt aan de noordzijde van Erebus.
[[Bestand:Dc10erebus.png|thumb|left|Illustratie van de zichtomstandigheden die de vlucht had even voor het neerstorten.<br />[[Bestand:Erebusrev.gif|180px|center]]]]
De eerste ongeval rapport schuld fout van de piloot voor de crash, maar de publieke verontwaardiging leidt de Nieuw-Zeelandse regering tot oprichting van een Koninklijke Commissie van onderzoek naar het ongeval. De Koninklijke Commissie stelde vast dat de coördinaten van de vlucht was de overnachting in voor de crash van Air New Zealand's navigatie-afdeling, en op zijn beurt vergat om de piloten van de wijziging op de hoogte. De verandering was een fout die is ontstaan bij Air New Zealand veranderde hun computersysteem in 1978, die per ongeluk zag de aanvliegroute veranderd van vliegen over Mount Erebus naar beneden McMurdo Sound op te lossen. De gewijzigde vliegroute zag het vliegtuig bestuurd door de computer om Mount Erebus, in plaats van naar beneden McMurdo Sound als de piloten dachten. De piloten konden niet vertellen waar ze waren te wijten aan de berg zijn de dezelfde kleur als de hemel (bekend als een whiteout).
De president van de Koninklijke Commissie, Peter Mahon, leverde zijn eindrapport op 28 april 1981. Justitie Mahon was ervan overtuigd dat Air New Zealand beheer had geprobeerd te verdoezelen hun aandeel in het ongeluk, en in zijn verslag, hij controversieel zei dat hij moest luisteren naar "een georkestreerde litanie van leugens" van Air New Zealand.
Tot op de dag, is er een constante argument over wie schuldig is aan het ongeval. Het blijft dodelijkste vredestijd Nieuw-Zeeland ramp.<ref name="ccl">{{cite web | author = Christchurch City Libraries | title = New Zealand Disasters: Aircraft Accident: DC. 10 ZK-NZP Flight 901 | url = http://library.christchurch.org.nz/kids/nzdisasters/erebus.asp | accessdate=23 juli 2009 | dateformat = dmy}}</ref>
{{Clearboth}}
| |||