Cottbus Hauptbahnhof: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
van de-wp |
k linkfix |
||
Regel 41:
In het volgende decennium werd het station verder uitgebreid met goederenafhandeling aan de noordzijde van het station en werd er een tunnel gebouwd onder de sporen door om de [[Perron (platform)|perrons]] te bereiken. Er bleven uitbreidingsplannen komen, waaronder voor een nieuw stationsgebouw in [[1927]], maar deze kon niet gebouwd worden in de daaropvolgende tijd van de [[Grote Depressie|economische crisis]].
Op het einde van de [[Tweede Wereldoorlog]], in februari [[1945]], werd het station verwoest tijdens een geallieerde luchtaanval. Na de oorlog werd daarom een tijdelijk provisorisch stationsgebouw gebouwd. Pas in de jaren 70 van de 20e eeuw werd er begonnen met de bouw van een nieuw stationsgebouw, die uiteindelijk in [[1978]] in gebruik werd genomen. In [[1989]] werden de sporen naar [[Lübbenau]] en [[Finsterwalde]] geëlektrificeerd. Een jaar later volgden de sporen naar [[Senftenberg (Brandenburg)|Senftenberg]] en [[Guben]]. Hiermee was Cottbus geheel aangesloten op het moderne spoornetwerk van Duitsland.
Vanwege de [[Bundesgartenschau]] die in [[1995]] in Cottbus plaatsvond, werd besloten om het stationsgebouw uit te breiden. Dit is tot heden de laatste uitbreiding van het station.
| |||