Lotus Elan: verschil tussen versies

1 byte verwijderd ,  8 jaar geleden
k
Linkfix ivm sjabloonnaamgeving / parameterfix
(-Wrapper, onnodige code)
k (Linkfix ivm sjabloonnaamgeving / parameterfix)
De originele Elan werd in 1962 als [[roadster]] uitgebracht. Een [[hardtop]]-model werd vanaf 1963 leverbaar en de coupéversie werd in 1965 uitgebracht. Het ontwerp was van [[Ron Hickman]], die later ook de minder succesvolle [[Lotus Europa]] en de [[Lotus GT40]] zou ontwerpen. De Lotus Elan tweezitter was de vervanger voor de [[Lotus Elite]] die vanaf het begin alles tegen had gehad; de Elite was technisch niet erg betrouwbaar en was erg duur.
 
De Elan werd de eerste Lotus die was uitgerust met het inmiddels beroemde stalen chassis waarop een carrosserie van [[Glasvezelversterkte kunststof|GVK]] was gemonteerd. [[Colin Chapman]], de directeur van Lotus, wilde een auto met zo min mogelijk gewicht gekoppeld aan zo veel mogelijk vermogen. Met een gewicht van 680 kg voldeed de Elan aan deze eis. Met zijn 1558 cc motor, [[schijfrem]]men op alle wielen en onafhankelijke vering was het ontwerp voor die tijd ook technisch zeer geslaagd. De motor was afgeleid van de [[Ford Kent]], met een door Lotus ontworpen [[Cosworth]] cilinderkop met een dubbele [[nokkenas]]. Deze Lotus-Ford 4-cilindermotor werd later in vele productie- en racewagens gebruikt.
 
In 1967 werd de Elan +2 uitgebracht. Deze had een langere wielbasis en 2 kleine zittingen achterin. Ook deze auto was zeer elegant ontworpen. Hij had een vermogen tussen de 108-126 pk (afhankelijk van de uitvoering) een topsnelheid van 190 km/u en trok op van 0-100 km/u in 7.9 seconden. Ook meer dan 30 jaar later zijn dit nog uitstekende cijfers.<br />
Er zijn momenteel circa 1200 stuks van dit type over, meestal in handen van verzamelaars en enthousiastelingen.
 
==Lotus M100 Elan==
In [[1989]] werd de ''Lotus M100 Elan''uitgebracht. Dit is een geheel ander model. Het is ontworpen door [[Peter Stevens]], die ook verantwoordelijk was voor de restyling van de [[Lotus Esprit]].
 
Hoewel bij de M100 ook een licht gewicht aan een groot motorvermogen was gekoppeld, was dit model toch zwaarder en had het een ongunstiger vermogens/gewicht verhouding dan de Mazda MX-5. Voor de M100 Elan werd een snelle 1588 cc motor gebruikt uit de [[Isuzu Gemini]]. Die had een dubbele nokkenas, 16 kleppen en een [[turbolader|turbo]]. Dezelfde motor werd later in de [[Isuzu Impulse]] gebruikt.
 
Het idee van een voorwielaangedreven Lotus, gekoppeld aan een [[Isuzu]] motor en een Isuzu 5 versnellingsbak was zeer vooruitstrevend. De persrecensies vielen echter tegen. Dit werd ook het enige model met [[voorwielaandrijving]]; alle modellen na de M100 Elan waren weer voorzien van [[achterwielaandrijving]].
 
Door de hoge aanschafprijs van de Elan M100 ten opzichte van de Mazda MX-5, de veel grotere betrouwbaarheid van de [[Mazda]], en de teruglopende economie in 1992, werden slechts minimale verkoopcijfers in de [[Verenigde Staten|VS]] gehaald; niet meer dan 1500 stuks. In 1992 werd de Elan productie gestopt door de slechte economische situatie op dat moment. [[General Motors]] - de toenmalige eigenaar van Lotus - wilde het verlies van £36 miljoen dat met de productie van de Elan gemoeid was, zo veel mogelijk beperken
 
In 1996 en 1997 bouwde [[Kia Motors|Kia]] Motors de Elan nog onder licentie als "Kia Elan" voor de lokale [[Koreaanse]] markt met een 1800 cc 151 pk motor.
 
==Trivia==
* [http://www.lotuselancentral.com/ Elan Central M100]
 
{{BronAppendix|12=
* Clarke, R.M. Lotus Elan Collection No.2 1963-1972. Brooklands Books. ISBN 0 907 073 689
* Read, Robin (1989), Colin Chapman's Lotus (The early years, the Elite, and origins of the Elan). Haynes/Foulis, ISBN 0-85429-703-0.
{{References}}