Versie van 27 jun 2012 20:41 bewerken Apdency (overleg \| bijdragen) uitgebreid bevestigde gebruikers, Terugdraaiers, moderatoren 115.929 bewerkingen k tenminste→ten minste ← Oudere bewerking		Versie van 27 jun 2012 20:42 bewerken ongedaan maken Apdency (overleg \| bijdragen) uitgebreid bevestigde gebruikers, Terugdraaiers, moderatoren 115.929 bewerkingen k →‎Ongevalsstatistieken: sp Nieuwere bewerking →
Regel 22: Van de resultaten van alle veiligheidsonderzoeken die wereldwijd zijn uitgevoerd, worden uitgebreide [[statistiek\|statistieken]] bijgehouden. Zo kan niet alleen geleerd worden van de resultaten van één enkel voorval, maar kunnen ook [[trend (statistiek)\|trends]] herkend worden, om vervolgens daarop te acteren. Als een, op zichzelf klein, voorval zich zeer vaak voordoet, zullen de [[luchtvaartautoriteit\|luchtvaartautoriteiten]] hier toch tegen optreden. De statistieken die worden bijgehouden, maken het mogelijk om verschillende [[doorsnede (~~verzamelingeleer~~verzamelingenleer)\|doorsnijdingen]] te maken, waarmee de [[causaliteit]] van bepaalde feiten kan worden onderzocht. Zo maakt men onder andere doorsnijdingen naar [[vluchtfase]], [[vliegtuiggeneratie]], land van herkomst van de [[luchtvaartmaatschappij]], plaats van optreden van het voorval, toezichthoudende luchtvaartautoriteit, en type operatie (vracht- of passagiersvervoer). Tussen 1989 en 2003 eindigde wereldwijd van iedere [[miljoen]] vluchten uitgevoerd met [[straalvliegtuig\|straalvliegtuigen]] er 0,70 in een fataal ongeval. De maatschappijen uit de [[Europa (continent)\|Europese]] staten presteerden nog beter, met een cijfer van 0,15 fatale ongevallen per miljoen vluchten. Voor [[propellervliegtuig \| propellervliegtuigen]] liggen deze cijfers iets hoger, namelijk respectievelijk 2,26 en 1,01 [bron: IVW].

Luchtvaartongeval: verschil tussen versies