Versie van 15 mrt 2012 22:56 bewerken EmausBot (overleg \| bijdragen) bots, Uitgezonderden van IP-adresblokkades 970.726 bewerkingen k r2.7.2+) (Robot: gewijzigd: en:Overhead line ← Oudere bewerking		Versie van 23 mrt 2012 16:15 bewerken ongedaan maken Handige Harrie (overleg \| bijdragen) uitgebreid bevestigde gebruikers, Uitgezonderden van IP-adresblokkades, Terugdraaiers 80.541 bewerkingen k →‎Trein: interpunctie Nieuwere bewerking →
Regel 35: In Nederland hangt de bovenleiding van de trein meestal op 5,50 meter hoogte. De minimale hoogte is 5,10 meter. De [[Zoetermeer Stadslijn]] vormde een uitzondering met een bovenleidinghoogte van 4,65 meter. Op enkele plaatsen is de bovenleiding onderbroken boven een beweegbare brug (bijvoorbeeld bij de spoorbrug over de [[Drentsche Hoofdvaart]] bij Meppel of de draaibrug bij Alphen aan den Rijn ~~bijvoorbeeld~~). Elektrische treinen kunnen met de pantograaf omhoog doorrijden, omdat de bovenleiding er geleidelijk aan omhoog loopt en aan de andere zijde weer omlaag, waarbij de stroomafnemer eerst in de uiterste stand omhoog komt om vervolgens weer tot de normale hoogte te worden samengedrukt. Wel moet in dat geval vaak de [[elektrische tractie\|tractiestroom]] worden uitgeschakeld om de vorming van een [[vlamboog]] te voorkomen, die de bovenleiding kan beschadigen.<ref>[http://www.ivw.nl/seinenboeksite/ Seinenboek (Inspectie Verkeer en Waterstaat)], hoofdstuk 8: Seinen voor E-tractie.</ref> Bij andere bruggen is een deel van de bovenleiding vast aan de brug bevestigd en gaat dit deel mee open. Ook voor trams wordt dit wel toegepast. Het met de pantograaf omhoog rijden over een stuk spoor zonder bovenleiding wordt alleen in Nederland toegepast. Daardoor moeten de pantografen van buitenlands materieel dat op het Nederlandse net verder moet rijden dan de grensbaanvakken, zoals de [[Beneluxtrein]]en en de [[Thalys]] voorzien worden van een nok die voorkomt dat de pantograaf op de stukken zonder bovenleiding niet te ver uitklapt. Wanneer de landgrens overschreden wordt, moet deze voorziening weer uitgezet worden, omdat het in strijd is met de voorschriften voor het Belgische spoor. In België wordt de bovenleiding op mobiele bruggen niet onderbroken, maar mogen treinen ze slechts gebruiken bij snelheden onder 60 km/h. Als een trein sneller rijdt, moet hij zijn pantograaf laten zakken. Dit is trouwens geen probleem voor een elektrische trein: accu's blijven verlichting (soms slechts gedeeltelijk), omroepsysteem ~~edg~~e.d. van stroom voorzien. Deze accu's worden opgeladen tijdens het rijden. ===Bovenleidingssystemen in Nederland=== Regel 43: Systeem B1: het conventionele bovenleidingsysteem voor 1,5 kV met vast afgespannen draagkabel. De maximum snelheid is 140 km/h. Systeem B2: het bovenleidingsysteem voor 1,5 kV maar voorbereid voor 25 kV en met vast afgespannen draagkabel. Is o.a. toegepast op de [[Utrechtboog]]. Systeem B3: een beweegbaar systeem, ook wel bekend als DAB of BAB geschikt voor 1,5 kV en 160 km/h. Is o.a. toegepast op het baanvak Boxtel - Eindhoven. Systeem B4: een bovenleidingsysteem dat geschikt is voor 1,5 kV en voor 25 kV is voorbereid; wordt o.a. gebruikt op het baanvak Woerden - Harmelen en Utrecht - Amsterdam Bijlmer. Ook op andere plekken, waar de bovenleiding wordt vernieuwd, zal het B4 systeem toegepast worden. Bij 1,5 kV wordt een extra kabel, die over de koppen van de bovenleidingmasten gaat, gebruikt als versterkingsleiding. Bij ombouw naar 25 kV wisselspanning staat deze kabel in [[tegenfase]] met de bovenleiding en dient hij om de [[elektromagnetische compatibiliteit]] (EMC) van het 25 kV-systeem te verbeteren. Het systeem heeft een maximum snelheid van 180 km/h bij 1,5 kV en 200 km/h bij 25 kV. Systeem B5: dit is alleen geschikt voor 25 kV, heeft een beweegbaar afgespannen draagkabel en wordt op de [[Betuweroute]] toegepast. Regel 49: Systeem B7: dit is een B4 systeem, die omgebouwd is naar 25 kV. Systeem B8: dit is alleen geschikt voor 25 kV, heeft een vast afgespannen draagkabel en wordt op de emplacementen van de [[Betuweroute]] toegepast. Doordat de kabel vast gespannen is, heeft dit systeem een maximum snelheid van 100 km/h. Systeem HSL ZUID een bovenleidingsysteem ontworpen door Siemens en toegepast op de HSL Zuid. enHet heeft een maximum snelheid van 300 km/h . ==Tram (sleepbeugel en pantograaf)==

Bovenleiding: verschil tussen versies