Wikipedia

Spoorwegen in India: verschil tussen versies

Interactief door geschiedenis bladeren
← Oudere bewerkingNieuwere bewerking →
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
VisueelWikitekst
WikitanvirBot (overleg | bijdragen)
80.133 bewerkingen
k r2.7.1) (Robot: toegevoegd: zh:印度铁路运输
poets en aanvulling
Regel 1:
{{Zie artikel|Dit artikel gaat over de '''spoorwegen in India''' in brede zin, waaronder de technische kant. Zie het artikel '''[[Indian Railways]]''' voor het overheidsbedrijf dat zorgt draagt voor het treinverkeer in India.}}
[[Bestand:India railway schematic map.svg|300px|right|thumb|Schematische kaart van het spoorwegennet in India]]
[[Bestand:India-rail-1870.png|300px|right|thumb| Omvang van de ''Great Indian Peninsular Railway'' in 1870. De GIPR was op dat moment een van de grootste spoorwegmaatschappijen.]]▼
De [[trein]] is het meest gebruikte transportmiddel voor de lange afstand in [[India]]. Het treinverkeer wordt door het hele land verzorgd door het overheidsbedrijf de [[Indian Railways]]. Het spoorwegennet doorsnijdt het hele land en heeft een totale lengte van 63.140 km (2002<ref name=features>[http://www.indianrail.gov.in/abir.html Salient Features of Indian Railways]</ref>). Het is een van de grootste en drukste spoorwegennetten ter wereld met dagelijks zo'n veertien miljoen passagiers en meer dan een miljoen ton vracht (2002<ref name=features />). Het netwerk ligt verspreid over 28 staten en drie unieterritoria, en staat tevens in verbinding met de buurlanden [[Nepal]], [[Bangladesh]] en [[Pakistan]]. De spoorwegen vormen een belangrijk onderdeel van de Indiase cultuur.▼
 
▲De [[trein]] is het meest gebruikte transportmiddel voor de lange afstand in [[India]]. Het treinverkeer wordt door het hele land verzorgd door het overheidsbedrijf de [[Indian Railways]]. Het spoorwegennet doorsnijdt het hele land en heeft een totale lengte van 63.140 km (2002<ref name=features>[http://www.indianrail.gov.in/abir.html Salient Features of Indian Railways]</ref>). Het is een van de grootste en drukste spoorwegennetten ter wereld met dagelijks zo'n veertien18 miljoen passagiers en meer dan een miljoen ton vracht (2002<ref name=features />2012). Het netwerk ligt verspreid over 28 staten en drie unieterritoria, en staat tevens in verbinding met de buurlanden [[Nepal]], [[Bangladesh]] en [[Pakistan]]. De spoorwegen vormen een belangrijk onderdeel van de Indiase cultuur.
 
==Geschiedenis==
▲[[Bestand:India-rail-1870.png|300px|right|thumb| Omvang van de ''Great Indian Peninsular Railway'' in 1870. De GIPR was op dat moment een van de grootste spoorwegmaatschappijen.]]
Het plan om een spoorwegennet in [[Brits-Indië]] aan te leggen kwam voor het eerst in [[1832]] op tafel, maar voor meer dan tien jaar werden het plan niet uitgevoerd. In [[1844]] stond de toenmalige Gouverneur-Generaal van India [[Henry Hardinge|Lord Hardinge]] het private ondernemingen toe om een spoorwegennet aan te leggen. Er werden twee nieuwe spoorwegondernemingen opgericht en de [[Britse Oost-Indische Compagnie]] werd gevraagd om deze ondernemingen hierin te assisteren. Interesse van meerdere Britse investeerders leidde tot de snelle aanleg van spoorlijnen in de daar op volgende jaren.
 
De eerste trein in India werd op [[22 december]] [[1851]] operationeel en werd gebruikt om constructiemateriaal te verslepentransporteren in [[Roorkee]]. Op [[16 april]] [[1853]] reed de eerste passagierstrein in India van het station ''[[Chhatrapati Shivaji Terminus|Bori Bunder]]'' (tussen [[1897]] en [[1996]] ''Victoria Terminus'', sindsdien ''Chhatrapati Shivaji Terminus'') in [[Bombay]] naar [[Thane (stad)|Thane]], over een lengte van 34 km<ref>[http://www.indianrailways.gov.in/evolution/history.htm Indian Railways: "16th April, 1853...............The Beginning"]</ref>.
 
De Britse overheid moedigde het opzetten van spoorwegmaatschappijen door private investeerders aan, met behulp van een planafspraken waarmeewaarbij de investeerders tijdensin de beginjaren van de onderneming gegarandeerd een jaarlijksejaarlijks teruggaverendement van vijf procent kregen. WanneerNadat de investering dangeheel was terugbetaald zalkwam de spoorwegmaatschappij onder de hoede van de overheid komen, maar de oorspronkelijke maatschappij bleef verantwoordelijkbelast voormet de uitvoering van de dagelijkse gang van zaken.
 
Het spoorwegnet had in [[1880]] een totale lengte van zo'n 14.500, vooral bestaande uit zich uitwaaiende lijnen vanaf de drie havensteden; [[Bombay]], [[Madras]] en [[Calcutta]], richting het binnenland. In [[1895]] was India begonnen om haar eigen [[Locomotief (spoorwegmaterieel)|locomotieven]] te bouwen en in [[1896]] werden er ingenieurs en locomotieven naar [[Oeganda]] gestuurd om mee te helpen met de bouw van de Oegandese spoorwegen.
Regel 15 ⟶ 16:
Spoedig begonnen diverse onafhankelijke vorstendommen hun eigen spoorwegen aan te leggen en het totale spoorwegnet verspreide zich zo ook over de huidige staten [[Assam]], [[Rajasthan]] en [[Andhra Pradesh]]. Een spoorwegraad werd in [[1905]] operationeel<ref name=irastimes>[http://www.irastimes.org/Financecodevol1/Default.asp Indian Railway Finance Code Volume I]</ref>, maar de macht was formeel nog in handen van de [[Onderkoning van India|onderkoning]] [[George Curzon|Curzon]]<ref>[http://web.archive.org/web/20080108111033/http://www.irastimes.org/Financecodevol1/Default.asp The Indian Railways Fan Club: IR History: Part - III (1900 - 1947)] (via archive.org)</ref>. De spoorwegraad opereerde onder de bescherming van het Ministerie van Handel en Industrie<ref name=irastimes /> en had drie leden; een overheidsfunctionaris als voorzitter, een manager van de spoorwegen uit [[Engeland]] en een tussenpersoon van een van de spoorwegmaatschappijen. Voor het eerst in de geschiedenis begonnen de spoorwegen een klein beetje winst te maken. In [[1907]] waren vrijwel alle spoorwegmaatschappijen door de overheid overgenomen.
 
Het jaar daarop werd de eerste [[elektrische locomotief]] in gebruik genomen. In de [[Eerste Wereldoorlog]] werden despoorwegmateriaal spoorwegenop grote schaal gebruikt voor deBritse Brittenbelangen buiten India. Aan het einde van de Eerste Wereldoorlog hadden de spoorwegen zo geleden dat ze in een slechte staat verkeerden. De overheid nam het beheer van de spoorwegen overnu engeheel verwijderdenover. in [[1920]] de koppeling tussen de financiën van de spoorwegen en andere overheidsinkomsten.
 
In de [[Tweede Wereldoorlog]] werd er weer veel schade aangericht aan de spoorwegen, omdat treinen werden overgeplaatstverscheept naar het [[Midden-Oosten]] en de spoorwegwerkplaatsen werden veranderd in [[munitie]]fabrieken. Op het moment van de onafhankelijkheid ging een groot deel van de spoorwegen naar het nieuw gevormde [[Pakistan]]. Een totaal van 42 aparte spoorwegnetten, inclusief 32 spoorwegnetten die werden beheerd door de voormalige Indiase [[Vorstenlanden van Brits-Indië|vorstenlanden]], werden samengesmolten tot een eenheid onder de naam de '''[[Indian Railways#Geschiedenis|Indian Railways]]'''.
 
==Sporen==
Regel 52 ⟶ 53:
|}
 
Aan het einde van de trein bevindt zich een speciaal compartiment voor de [[conducteur]] . Een standaard passagierstrein heeft in het algemeen vier compartimenten voor ''klasse G'', twee aan de voorkant en twee aan de achterkant, waarvan er een alleen voor vrouwen. Het exacte aantal is afhankelijk van de behoeften op een traject. Een bagagecompartiment wordt ook aan de voorkant of achterkant toegevoegd. In sommige treinen zijn er ook postcompartimenten aanwezig. Op langere treintrajecten bevindt er zich in het midden van de trein meestal ook een voorraadwagon.
 
== Veiligheid ==
Op het zeer uitgestrekte spoorwegnet van India komen volgens cijfers uit 2011 jaarlijks ongeveer 15.000 mensen om het leven bij het oversteken op onbeveilige overwegen of over de bijna overal vrij toegankelijke rails. Alleen al in de miljoenenstad [[Bombay|Mumbay]] vallen per jaar 6.000 doden.<ref>Dagblad ''De Stentor'' 22-02-2012</ref>
 
{{Commonscat|Railways in India}}
Overgenomen van "https://nl.wikipedia.org/wiki/Spoorwegen_in_India"