Bulbsteven: verschil tussen versies

16 bytes verwijderd ,  10 jaar geleden
k
titel bron binnen de [] geplaatst
Geen bewerkingssamenvatting
k (titel bron binnen de [] geplaatst)
[[AfbeeldingBestand:Brosen bow ship.jpg|thumb|250px|De bulbsteven van een [[chemicaliëntanker]] van [[Jo Tankers]].]]
Een '''bulbsteven''' is een [[torpedo (wapen)|torpedovormig]] onderdeel van de [[boeg (schip)|boeg]] van een [[Schip (transportmiddel)|schip]]. Het bevindt zich onder de [[waterlijn]]. Door de bulb wordt de [[Stroming (vloeien)|stroming]] rond de boeg beïnvloed. Hierdoor wordt, afhankelijk van de snelheid, de [[golfweerstand]] van het schip verminderd. Hierdoor is minder vermogen en dus minder brandstof nodig om een bepaalde snelheid te bereiken, of kan bij hetzelfde vermogen een iets hogere snelheid worden bereikt. Dit effect is vooral merkbaar bij grotere schepen. Daarom hebben vrijwel alle moderne grote schepen een bulbsteven.
 
==Werking==
[[AfbeeldingBestand:Bulbous Bow NT.PNG|thumb|left|350px|Grafische voorstelling van de werking van de bulbsteven]]
Een schip ondervindt een weerstand zodra het vaart. Deze wordt bij lagere snelheid voornamelijk veroorzaakt door de [[wrijvingsweerstand]] van het [[nat oppervlak]], het oppervlak van de [[carène]]. Bij hogere snelheid wordt de [[golfweerstand]] groter. Bij een conventionele [[voorsteven]] ontstaat er een boeggolf net voor de boeg. Als er net onder het wateroppervlak een bulb wordt geplaatst, net voor deze golf, dan moet het water eerst hierover stromen. Als het hierdoor veroorzaakte golfdal samenvalt met de boeggolf, dan heffen deze elkaar gedeeltelijk op — zogenaamde destructieve [[Interferentie (natuurkunde)|interferentie]] — waardoor het [[Kielzog|zog]] aanzienlijk afneemt.
 
 
==Geschiedenis==
[[AfbeeldingBestand:Brosen gruszka.svg|thumb|right|100px|Symbool van bulbsteven dat aangebracht wordt op de scheepsromp.]]
Het idee ontstond rond 1900. De eerste toepassing lijkt voor de Amerikaanse marine te zijn geweest in 1912. In de jaren 20 verschenen bulbstevens op de ''[[Bremen (1929)|Bremen]]'' en de ''[[Europa (1930)|Europa]]'', twee Duitse [[oceaanstomer]]s. De ''Bremen,'' die in [[1929]] in de vaart kwam, won de begeerde [[Blauwe wimpel]] met een snelheid van 27,9 knopen. In 1935 combineerde de Franse superliner ''[[SS Normandie|Normandie]]'' een bulbsteven met een radicaal andere scheepsromp en was in staat om snelheden van meer dan 30 knopen te bereiken. De grote rivaal van de ''Normandie'', de Britse liner ''[[RMS Queen Mary|Queen Mary]]'', haalde dezelfde snelheid zonder bulbsteven en met een conventioneel rompontwerp. Het verschil was dat de ''Normandie'' deze snelheid haalde met zo’n 30% minder vermogen dan de ''Queen Mary'' en een vergelijkbaar lager brandstofverbruik. De Japanners ontwikkelden de bulbsteven verder. Slagschepen zoals de [[Yamato (slagschip)|''Yamato'']] hadden een bulbsteven. Het Japanse onderzoek verspreidde zich echter niet naar de westerse wereld en na de oorlog werd veel van de vooruitgang verloren.
 
 
==Binnenvaart==
[[ImageBestand:Aspali.JPG|thumb|250px|Het motorschip Aspali in het [[Merwedekanaal]] in [[Gorinchem]]]]
Ook in de [[binnenvaart]] wordt met bulbstevens gevaren, hoewel het daar uitzonderingen zijn. Het motorvrachtschip Aspali, [[ENI-nummer]] 02328238, kreeg in 2007 bij een verlenging ook zo'n steven aangemeten. Het resultaat was een [[Brandstofverbruik|brandstofbesparing]] van naar schatting 19,3%. <ref> [http://www.vaart.nl/log/pivot/entry.php?id=626] www.vaart.nl ]</ref>
 
==Types==
Er zijn verschillende types bulbstevens. De keuze voor een bepaald type hangt onder andere af van de grootte, het vaargebied (ijs of zware zeegang), de vorm (vol of slank) en de ontwerpsnelheid van het schip. Twee types worden veel gebruikt:
*de Kracht-bulbkrachtbulb, deeen cilindrische bulb
*de nabla-bulbnablabulb, deeen omgekeerde druppelvorm
 
{{Appendix}}
*de Kracht-bulb, de cilindrische bulb
*de nabla-bulb, de omgekeerde druppelvorm
 
{{referenties}}
 
[[Categorie:Scheepsbouw]]
68.998

bewerkingen