Versie van 20 jan 2012 19:50 bewerken Spoorjan (overleg \| bijdragen) uitgebreid bevestigde gebruikers 63.213 bewerkingen →‎Constructie en techniek ← Oudere bewerking		Versie van 25 jan 2012 17:58 bewerken ongedaan maken MichielDMN (overleg \| bijdragen) uitgebreid bevestigde gebruikers, Terugdraaiers 141.314 bewerkingen →‎Exploitatie: update voor HSL 2 Nieuwere bewerking →
Regel 41: == Exploitatie == [[Bestand:CFL 3020 Ettelbruck.jpg\|thumb\|left\|200px\|Loc 3020 in [[Ettelbruck\|Ettelbrück]].]] Op dit moment doen deze locomotieven vooral dienst als goederenloc naar Frankrijk, hierbij rijden ze in een pool met de zowel Luxemburgse als Franse locs. Een andere taak~~, exclusief~~ voor deze locomotieven, zijn de [[Intercity\|IC-treinen]] tussen [[Eupen]] en [[Oostende]] en voorheen de in 2011 afgeschafte Intercity's tussen [[Brussel (stad)\|Brussel]] en [[Maastricht]], omdat deze locomotieven ~~als enige~~ gebruik kunnen maken van [[HSL 2]] tussen [[Luik (stad)\|Luik]] en Leuven. Hierdoor kunnen deze IC-treinen 200 km/u rijden. In deze treinen wordt de reeks 13 gebruikt als [[trek-duwtrein\|trek-duwlocomotief]] (kant Oostende), gevolgd door [[I11]]-rijtuigen (normaal 12 rijtuigen, uitzonderlijk 8) en een [[stuurstandrijtuig]] (kant Eupen). In deze rol wordt [[HLE 18 (Siemens)\|reeks 18]] sinds 2011 steeds vaker ingelegd. Sinds de wijziging van de dienstregeling op 15 juni 2009 wordt de reeks 13 ook ingezet op de [[HSL 4]], tussen [[Antwerpen Centraal]] en [[station Noorderkempen]]. Omdat de HSL 4 niet alleen is voorzien van 25 kV, maar ook van het nieuwe beveiligingssysteem [[ERTMS]], waar de HLE 13 niet van is voorzien, is een andere oplossing bedacht. De stuurstandrijtuigen van de [[M6 (spoorwegrijtuig)\|M6-rijtuigen]] zijn namelijk wel voorzien van ERTMS: aan beide zijden van de locomotief zijn M6-rijtuigen geplaatst waardoor deze de ERTMS op zich kunnen nemen.

HLE 13: verschil tussen versies