Yamaha FZR-serie: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
k Minus sjabloon |
lf |
||
Regel 35:
===1989: FZR 250 R Exup, FZR 600, FZR 750 R (OW 01) en FZR 1000 Exup===
Met het uitbrengen van de FZR 750 R (die ook OW 01 werd genoemd, naar de racers van Yamaha) ging het merk niet over één nacht ijs. Het WK Superbikes was in 1988 begonnen, en de concurrenten waren met bijzonder snelle machines op de markt gekomen: Honda met de VFR 750 (RC 30), die was gebaseerd op de RVF 750 [[Endurance (motorsport)|Enduranceracer]], [[Suzuki]] met de met de GSX-R 750 R en [[Kawasaki (motorfiets)|Kawasaki]] met de ZXR-750. Voor de homologatie van 1989 moest Yamaha 1.000 exemplaren van een nieuw model verkopen. De FZR 750 R was - hoewel voorzien van een kenteken en verlichting - vrijwel raceklaar. De machine was niet afgeleid van de FZR 750, maar van de YZF 750 Enduranceracer. De boring/slagverhouding was gewijzigd, waardoor de motor een kortere [[slag (zuiger)|slag]] kreeg. Hiermee waren hogere toerentallen mogelijk. Ten opzichte van de FZR 750 waren de inlaatkleppen 2mm en de uitlaatkleppen 1,5mm groter. De [[blokhoek]] was minder extreem (40º in plaats van 45º), de zuigers hadden slechts twee zuigerveren en de [[drijfstang]]en waren van [[titanium]]. Er waren 38mm [[carburateur]]s met vlakke schuiven toegepast. De vrij grote carburateurs waren ook nodig voor de homologatie: Het WK Superbike reglement schreef standaard carburateurs voor. Uiteraard was de uitlaat voorzien van een [[EXhaust Ultimate Power valve|EXUPklep]]. De oliekoeler was opgenomen in het [[vloeistofkoeling|vloeistofkoelsysteem]]. De gewelfde [[achtervork]] was ook volgens het Deltabox-principe (gelaste aluminium platen) opgebouwd en overgenomen van de YZF 750. Het blok was aan de [[cilinderkop]] bevestigd aan het frame en was meedragend. De brandstoftank was van aluminium en de [[stroomlijnkuip]] van [[fiberglas]]. De [[gietwiel]]en (vóór en achter 17") waren voorbereid voor de montage van [[Slick (band)|slick]]banden. Vóór was een volledig instelbare [[telescoopvork]] gemonteerd, achter het Yamaha [[Monocross]] systeem met een Öhlins-veer/demperelement. Van de 1.000 exemplaren waren er 500 voor de Japanse markt bestemd. Er was een racekit beschikbaar, die 20pk extra vermogen leverde. De machine kostte 45.000 gulden.
Ook de Yamaha FZR 1000 Exup was ten opzichte van de FZR 1000 Genesis een geheel nieuwe machine. Motorblok, frame, wielen, achterbrug, voorvork en [[stroomlijnkuip]] waren vernieuwd. De carburateurs waren groter van diameter, de [[cilinderinhoud]] was gegroeid (van 990- naar 1002cc) en zelfs de [[blokhoek]] was gewijzigd. Door deze wijzigingen was de motor ook sterker geworden (145 pk in plaats van 135 pk). De uitlaat bestond niet meer uit één geheel. Frame en achterbrug waren niet langer simpele kokers maar mooi gewelfd vormgegeven. Het motorblok was een dragend onderdeel van de constructie geworden. De machine leek nog sterk op zijn voorganger door de twee ronde koplampen. Uiteraard was de EXUPklep toegepast, die vanaf 4000 tpm open ging en de uitlaat minder smoorde. Het achterwiel was van 18" verkleind naar 17". Het Amerikaanse blad "Cycle World" koos de FZR 1000 Exup in 1989 tot "Bike of the Decade".
| |||