FB Mondial: verschil tussen versies

Mondial werd wereldberoemd door de snelle 125- en 250 cc racemotoren die in de jaren vijftig veel overwinningen behaalden, met wereldtitels voor [[Nello Pagani]], [[Bruno Ruffo]], [[Carlo Ubbiali]] en [[Tarquinio Provini]]. Al snel werden er motorfietsen met aangepaste motorblokjes voor de markt gebouwd, en er verschenen ook 175- en 200 cc-versies. De markt voor transportvoertuigjes nam snel af door de komst van kleine auto's en men besloot deze productie te staken. Het bedrijf verhuisde naar een nieuwe fabriek. Het merk legde zich later vooral toe op lichte, sportieve [[tweetaktmotor|tweetakten]]. Met matig succes: de 160 cc-motor was niet zonder mankemente en ook de overgang naar massaproductie ging niet zonder problemen. De [[scooter (vervoermiddel)|scooter]] was intussen ook een grote concurrent voor de lichte motorfietsen geworden. In de [[1950-1959|jaren vijftig]] volgde een reorganisatie van het management en de firma Michelini werd ingeschakeld bij de productie van een nieuwe 125 cc viertaktmotor. Het merk was tot deze tijd zeer succesvol in de races en zeer matig in de verkoop van motorfietsen. In [[1957]] werden de kosten van het racen te hoog en Mondial stapte er uit. Dit drukte de prijs van de productie-motorfietsen met ca. 10%! Het bedrijf balanceerde echter nog steeds op de rand van de afgrond, mede door de slechte samenwerking tussen het productiebedrijf en de verkoopafdeling. Er werden in het begin van de [[1960-1969|jaren zestig]] motorfietsen voor [[betrouwbaarheidsrit]]ten gemaakt waarin noodgedwongen een [[Sachs]]-motorblok werd gemonteerd. Ook dit werd geen succes.

 

 

In [[1992]] verscheen er nog een machine onder de merknaam Mondial, gebouwd door Pierluigi Boselli, een zoon van een van de oorspronkelijke eigenaars. Deze machine was voorzien van een 560 cc [[KTM]]-blok. Het merk verdween van het toneel, maar in [[2000]] werd met een investering van 10 miljoen dollar de Mondial Moto Company opgericht toen Roberto Ziletti uit Brescia de naam Mondial kocht. Men had plannen om een 1000 cc [[V-twin]] met een [[Suzuki]] TL 1000 R-blok te gaan produceren, maar de eerste raceversie was voorzien van een [[Honda]] VTR 1000 SP-1-blok. Begin 2005 werd bekend dat deze herstart niet geslaagd was.