Continu variabele transmissie: verschil tussen versies

[[File:EvansFrictionConeHagley01.jpg|thumb]]

[[File:Evans friction cone - Hagley Aug 2009.jpg|thumb|Evans friction cone]]

#[[Variomatic]]: Ontworpen door [[Hub van Doorne]] voor [[DAF (fabrikant) |DAF]] en gebruikt in alle DAF personenauto-modellen, later ook gebruikt door Volvo in de VOLVO 66 en 340.

#[[Scooter-Variomatic]]: een simpeler uitvoering van de DAF variomatic.

 

#[[Duwband-CVT]]: doorontwikkeling door Hub van Doorne van de technologie van de DAF variomatic, waarbij de rubberriem vervangen is door een 'duwband'. Deze duwband bestaat uit 2 rijen van dunne ringen van flexibel metaal, waar een groot aantal 'plaatjes' tussen zit. De ringen zorgen dat de plaatjes netjes op een rij blijven liggen als de duwband aangespannen wordt. De kracht wordt vervolgens overgebracht door de plaatjes zelf.

#[[ECVT]]: Duwband-CVT van Subaru, met speciale koppeling via ijzerpoeder (de auto kruipt niet). Ook gebruikt door Fiat, in de vroegere Panda en Punto en door Lancia in de vroegere Ypsilon.

#[[Williams-Renault|Formule 1 CVT]]: Unieke versie van de variomatic, speciaal ontwikkeld voor het Williams-Renault [[Formule 1]] team. Deze CVT werd direct verboden door de FIA vanwege de opmerkelijke resultaten die met een CVT bereikt kunnen worden. Dit werd gezien als een te grote stap t.o.v. de concurrentie.

 

#[[Multitronic]]: Door LuK en Audi ontwikkelde concurrent van de duwband-CVT.

 

#[[Suzuki Electrically Controlled Variable Transmission]] variant op de duwband-CVT, gebruikt een kunststof riem in plaats van een duwband.