Yamaha FZR-serie: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
Geen bewerkingssamenvatting |
|||
Regel 1:
{{weg|1=|2=2011|3=03|4=23}}
{{wiu2}}
{| {{Galerij rechts groot}}
| {{Galerijbestand groot| Yamaha FZ750.jpg | De FZ 750 had wel al de "Genesis" motor, maar nog niet het [[Deltabox]] [[frame (fiets)|frame]]]}}
|-
| {{Galerijbestand groot| Fzr1000.JPG | Yamaha FZR 1000}}
|-
| {{Galerijbestand groot| Yamaha FZR 750R Genesis.jpg | Yamaha FZR 750R }}
|}
'''Yamaha FZR''' een type aanduiding van [[Yamaha Motor Corporation|Yamaha]] voor [[sportmotor]]en.
==Voorgeschiedenis==
Yamaha was, net als [[Kawasaki (motorfiets)|Kawasaki]] en [[Suzuki]], later dan [[Honda (motorfiets)|Honda]] op de markt gekomen met [[viertakt]] motorfietsen. Aanvankelijk, in 1969, gebeurde dat met een [[staande twin]], de [[Yamaha XS 650]], die vooral moest concurreren met de [[Triumph (motorfiets)|Triumph]]s op de Amerikaanse markt. Honda trok zich echter niets aan van de (Britse) gevestigde orde en introduceerde in 1968 een viercilinder, de [[Honda CB 750]]. De andere Japanse merken moesten deze strijd wel aangaan, en Yamaha presenteerde in 1975 de driecilinder [[Yamaha XS 750|XS 750]]. Deze machine had strakke, moderne lijnen en heel bijzonder was de in samenwerking met [[Porsche]] ontwikkelde [[cardanaandrijving]]. Het motorblok was zeer smal gebouwd, net als dat van de latere [[Yamaha XS 1100|XS 1100]] viercilinder. Zó smal, dat de binnenste cilinder(s) een oliekoeler nodig hadden om niet warm te lopen. In de [[1970-1979|jaren zeventig]] barstte een "superbike" strijd los, die zich voornamelijk tussen de Japanse merken afspeelde. Aanvankelijk gebeurde dat met name met zware motoren van méér dan 1.000cc, die bij Yamaha in het begin van de [[1980-1989|jaren tachtig]] evolueerden tot de [[sporttoerer|sportieve toermodellen]] FJ-modellen FJ 1100 en FJ 1200. Op sportief gebied ging men zich meer richten op hoogvermogende, [[sportmotor]]en tót 1.000cc. De ervaring die Yamaha had opgedaan met "smal" bouwen werd hierbij een groot voordeel. Eind 1984 verscheen de [[Yamaha FZ-serie]] met drie modellen: 250-, 400- en 750cc. De lichte modellen waren feitelijk voor de Japanse markt bestemd, maar werden incidenteel via [[Grijze markt|grijze import]] buiten Japan geleverd. De FZ-serie droeg al de naam "Genesis". Deze naam stond voor de bijzondere bouwwijze van de motor: een viercilinder [[DOHC]]motor met voorover hellende cilinders en (voor wat betreft de FZ 750) vijf [[kleppen]] per [[cilinder (motor)|cilinder]]. Door de voorover hellende cilinders werd het [[zwaartepunt]] laag gehouden.
== Geschiedenis ==
Regel 17 ⟶ 22:
* De [[EXUP]]-klep in het [[Uitlaat (verbrandingsmotor)|uitlaat]] systeem, wat de tegendruk op de uitlaatpoorten regelt. Hierdoor werd het vermogen bij lagere toerentallen hoger en werd de motor soepeler om te rijden;
* Het [[Genesis motorblok]], voorover hellende [[cilinders]] met 5 kleppen per cilinder, wat leidde tot een lager zwaartepunt. Het Genesis motorblok werd eigenlijk al in het [[Yamaha FZ-750|FZ-model]] geïntroduceerd, maar werd pas echt bekend in het FZR-model.
Enigszins misleidend is het [[Fresh Air Intake System]] (Op eerste motoren aangeduid met de letters F.A.I.), een systeem wat velen deed verwachten dat het model was voorzien van een [[Ram Air Intake System]]. Het systeem geeft de FZR echter alleen een verse lucht toevoer welke vanaf de kuip, door het frame, naar de ruimte achter de cilinders voert, waar zich de [[carburateur]]s bevinden. Het enige voordeel van dit systeem is het aanvoeren van verse (koele) lucht.
Regel 23 ⟶ 27:
== Modellen ==
Het model FZR staat niet los van andere modellen van Yamaha, in de tijdslijn zijn er vele voorgangers en vervolgmodellen verschenen:
=== FZR Modellen ===
{| class="prettytable"
!Yamaha!! FZR 250!!FZR 250 R Exup!! FZR 400!!FZR 400 R Exup!! FZR 400 RR Exup!!FZR 600!! FZR 600 R Exup!!FZR 750 R!!FZR 750 RR (OW 01)!!FZR 1000 Genesis!!FZR 1000 Exup
|-
|'''Categorie'''
|colspan="11" align="center" |[[sportmotor]]
|-
|'''Motortype'''
| colspan="11" align="center" | [[DOHC]]
|-
|'''Bouwwijze'''
| colspan="11" align="center" | [[dwarsgeplaatste motor|dwarsgeplaatste]] viercilinder[[lijnmotor]]
|-
|'''[[Boring (werktuigbouw)|boring]]'''
| colspan="2" align="center" |48 mm
| align="center" |56 mm
| align="center" |54 mm
| align="center" |56 mm
| colspan="2" align="center" |59 mm
| align="center" |68 mm
| align="center" |72 mm
| align="center" |75 mm
| align="center" |75,5 mm
|-
|'''[[Slag (zuiger)|slag]]'''
|colspan="2" align="center" |34,5 mm
| align="center" |40,5 mm
| align="center" |43,6 mm
| align="center" |40,5 mm
|colspan="2" align="center" |54,8 mm
| align="center" |51,6 mm
| align="center" |46 mm
|colspan="2" align="center" |56 mm
|-
|'''[[Cilinderinhoud]]'''
|colspan="2" align="center" |249 cc
|colspan="3" align="center" |399 cc
|colspan="2" align="center" |599 cc
|colspan="2" align="center" |749 cc
| align="center" |990 cc
| align="center" |1002 cc
|-
|'''[[Kleppen]]'''
|colspan="7" align="center" |vier
|colspan="4" align="center" |vijf
|-
|'''Max. Vermogen'''
(opgegeven)
| align="center" |45 pk (32,8 kW)
@ 14.500 tpm
| align="center" |45 pk (32,8 kW)
@ 16.000 tpm
|colspan="2" align="center" |59 pk (43,4 kW)
@ 12.000 tpm
| align="center" |60 pk (44,1 kW)
@ 12.500 tpm
| align="center" |89,6 pk (66,8 kW)
@ 10.500 tpm
| align="center" |100 pk (73 kW)
@ 11.500 tpm
| align="center" |106 pk (77,4 kW
@ 10.500 tpm
| align="center" |125 pk (91,1 kW)
@ 11.800 tpm
| align="center" |136 pk (99 kW)
@ 10.000 tpm
| align="center" |145 pk (106 kW)
@ 10.000 tpm
|-
|'''Max. Koppel'''
(opgegeven)
| align="center" |25 Nm
@ 11.500 tpm
| align="center" |25 Nm
@ 12.000 tpm
|colspan="2" align="center" |37 Nm
@ 10.000 tpm
| align="center" |40 Nm
@ 9.500 tpm
| align="center" |65,7 Nm
@ 8.500 tpm
| align="center" |75,7 Nm
@ 9.500 tpm
| align="center" |72 Nm
@ 8.250 tpm
| align="center" |69,6 Nm
@ 9.000 tpm
| align="center" |102 Nm
@ 8.500 tpm
| align="center" |106 Nm
@ 8.500 tpm
|-
|'''Topsnelheid'''
|colspan="2" align="center" |180 km/uur
| align="center" |197,5 km/uur
| align="center" |onbekend
| align="center" |196,3 km/uur
| align="center" |onbekend
| align="center" |onbekend
| align="center" |240 km/uur
| align="center" |261 km/uur
| align="center" |onbekend
| align="center" |273 km/uur
|-
|'''Aandrijving'''
| colspan="11" align="center" |Meervoudige natte platen[[koppeling (aandrijving)|koppeling]], zes versnellingen, [[kettingaandrijving]]
|-
|'''[[Rijwielgedeelte]]'''
|colspan="2" align="center" |Stalen [[Deltabox]]
|colspan="3" align="center" |Aluminium Deltabox
|colspan="2" align="center" |Stalen Deltabox II
| align="center" |Stalen Deltabox
| align="center" |Aluminum Deltabox
| align="center" |Stalen Deltabox
| align="center" |Aluminum Deltabox
|-
|'''droog gewicht'''
| align="center" |141 kg
| align="center" |146 kg
| align="center" |157 kg
| align="center" |166 kg
| align="center" |160 kg
| align="center" |181 kg
| align="center" |184 kg
| align="center" |213 kg
| align="center" |196 kg
| align="center" |248 kg
| align="center" |209 kg
|-
|'''Tankinhoud'''
| align="center" |12 liter
| align="center" |14 liter
| align="center" |18 liter
| align="center" |onbekend
| align="center" |15 liter
| align="center" |18 liter
| align="center" |19 liter
| align="center" |20 liter
|colspan="3" align="center" |19 liter
|-
|'''Voorganger'''
| align="center" |[[Yamaha FZ 250 Fazer|FZ 250 Fazer]]
| align="center" |FZR 250
| align="center" |[[Yamaha FZ 400|FZ 400]]
| align="center" |FZR 400
| align="center" |FZR 400 R Exup
| align="center" |geen
| align="center" |FZR 600
| align="center" |[[Yamaha FZ 75-|FZ 750]]
| align="center" |FZR 750 R
| align="center" |geen
| align="center" |FZR 1000 Genesis
|-
|'''Opvolger'''
| align="center" |FZR 250 R Exup
| align="center" |geen
| align="center" |FZR 400 R Exup
| align="center" |FZR 400 RR Exup
| align="center" |geen
| align="center" |FZR 600 R Exup
| align="center" |[[Yamaha YZF-R6|YZF-R6]]
| align="center" |[[Yamaha YZF-R7|YZF-R7]]
| align="center" |YZF-R7
| align="center" |FZR 1000 Exup
| align="center" |[[Yamaha YZF-R1|YZF-R1]]
|}
=== Vervolgmodellen ===
| |||