Speno: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
Geen bewerkingssamenvatting |
/ referenties mooier. |
||
Regel 5:
== Hoofdactiviteiten ==
De activiteiten van Speno zijn:<ref>[http://speno.ch/en/1_was_wir_machen.asp What we do]
:* slijpen en herprofileren van rails en wissels
:* meten van onvolkomenheden in rails, wissels en (boven)leidingen met [[video]], [[infrarood]] en [[versnellingsmeter]]s
Regel 11:
=== Slijpen ===
Voor het slijpen van de sporen heeft Speno een reeks van gespecialiseerde [[Slijptrein]]en ontwikkeld. Er zijn de standaard modellen voor normale (open) rails van het nationale spoorwegnet, speciale treinen voor het slijpen van [[trambaan|tramrails]] en speciale uitvoeringen voor [[Metro (vervoermiddel)|metrolijnen]]. ook heeft Speno een aparte uitvoering ontwikkeld voor regiospoor waar een combinatie is van open spoor, light-rail, trams etc. Ook voor speciale plekken als rangeerterreinen en bruggen heeft Speno aparte machines ontwikkeld.<ref>[http://speno.ch/en/3_schleifen.asp Slijptreinen en machines] Speno website, bezocht op 4 augustus 2010</ref>
=== Inspecteren en meten ===
Een andere hoofd-activiteit is het meten en inspecteren van rails, wissels en (boven)leidingen. Met speciale, zelf ontworpen, treinen kan Speno een traject in ''real-time'' inspecteren door op normale snelheid over het [[baanvak]] te rijden tussen het normale treinverkeer. Hierdoor hoeft een baanvak niet buiten dienst genomen te worden om het te kunnen inspecteren, maar rijdt de meet-wagen gewoon tussen de treinen van de normale [[dienstregeling]] door. Met behulp van video, [[infrarood]]-metingen, [[versnellingsmeter]]s en andere apparatuur worden alle onvolkomenheden en potentiële problemen in kaart gebracht en gerapporteerd. Op basis van deze rapporten kan noodzakelijk onderhoud worden vastgesteld en/of kan er na oplevering van werkzaamheden gecontroleerd worden of die werkzaamheden correct zijn uitgevoerd. Deze meetapparatuur is ofwel ondergebracht in speciale voertuigen of het is ingebouwd in een [[slijptrein]]<ref>
Ook heeft Speno een meetwagen ontwikkeld die interne fouten en metaalmoeheid in rails en wissels kan vinden via [[ultrasoon onderzoek]]<ref>
Behalve het meten van rails en wissels wordt ook de toestand van de [[bovenleiding]] of (derde) stroomrail in kaart gebracht.
Regel 23 ⟶ 22:
== Geschiedenis ==
Het bedrijf is in 1960 opgericht door Frank Speno en haar huidige naam wordt gevoerd sinds 1965. Gedurende haar hele bestaan heeft Speno haar eigen treinen en apparatuur ontwikkeld. Zo bracht zij in 1980 de eerste ''road rail'' slijptrein op de markt die geschikt was om tramrails en andere vormen van ''light railway'' in stedelijke gebieden te slijpen. Speciale ontwikkelingen brachten de geluidsproductie van deze machines omlaag naar een acceptabel niveau.<br>
In 1985 introduceerden ze de eerste trein die alle onvolkomenheden in het baanvak ''real-time'' konden meten door de meet-trein gewoon tussen de dienstregeling door over een baanvak te laten rijden op normale snelheid.<ref>
== Werkwijze ==
Regel 32 ⟶ 31:
== Ongeluk met een Speno trein in Stavoren ==
[[File:Slijptrein.jpg|right|250px|Een slijptrein op een Nederlands baanvak van hetzelfde type als in Stavoren]]
In [[Nederland]] is aannemer [[Koninklijke BAM Groep|BAM Rail]] verantwoordelijk voor het onderhoud en slijpen van de rails in opdracht van [[ProRail]]. BAM Rail gebruikt hiervoor de diensten (materieel en mensen) van Speno. Op 26 juli 2010 reed een Speno [[slijptrein]] door het [[stootblok]] aan het einde van het baanvak in [[Stavoren]] en de trein reed dwars door een [[watersport]]-[[winkel (zaak)|winkel]] waarbij ze tevens een (lege) [[tankauto]] (die achter het stootblok stond geparkeerd) voor zich uitduwde. De trein kwam zo'n 40 meter achter het stootblok tot stilstand op een pleintje.<ref>
De winkel werd volledig verwoest. De trein gleed zo'n 40 meter voorbij het einde van het baanvak door.
Regel 42 ⟶ 41:
:* het [[Automatische treinbeïnvloeding|ATB systeem]] in de betreffende trein was niet compatibel met het [[ATB Nieuwe Generatie|ATB-NG]] systeem op het baanvak.
De [[Inspectie Verkeer en Waterstaat]] verbood BAM nog gebruik te maken van Speno treinen totdat ze kon aantonen dat ze dit veilig kon doen. (Volgens IVW waren er meer vergelijkbare incidenten geweest met Speno treinen). Dit verbod had tot gevolg dat de rails niet meer geslepen konden worden, en na overleg tussen BAM, Prorail en IVW werd op 4 augustus het verbod deels opgeheven. Indien BAM extra maatregelen neemt om herhaling te voorkomen mag zij weer gebruik maken van Speno treinen<ref>
== Concurrenten ==
| |||