Keerlus: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
Geen bewerkingssamenvatting |
kGeen bewerkingssamenvatting |
||
Regel 7:
Een '''keerlus''' is een eindpunt van [[tram]]s of ([[trolleybus|trolley]])bussen met één bestuurscabine ([[eenrichtingsvoertuig]]en) in de vorm van een lus. Het grote voordeel van een keerlus is dat het [[keren (trein)|keren]] snel kan gebeuren. Een nadeel is dat deze methode veel ruimte vraagt. Als er niet genoeg ruimte is, wordt er wel eens een [[Draaischijf (spoorweg)|draaischijf]] aangelegd. Een voorbeeld hiervan is het eindpunt ''Burg, Brücke'' van de [[Solingen|Solingse]] trolleybuslijn 683 in de Solingse wijk ''Burg an der Wupper''. De Solingse draaischijf is de enige draaischijf voor bussen in de hele wereld.
Sommige [[goederenspoorlijn]]en, met name die speciaal zijn aangelegd voor het vervoer van [[bulkgoed]] ([[erts]], [[steenkool]] en andere [[delfstof]]fen) tussen [[mijn (delfstoffen)|mijn]] en [[haven]] ([[ertsspoorlijn]]) zijn voorzien van keerlussen aan de eindpunten. De benodigde ruimte voor de keerlus is hier geen bezwaar.
Voor [[tweerichtingsvoertuig]]en (treinen, metro's, sneltrams en sommige trams) wordt vaak aan een eindpunt een [[overloopwissel]] gebruikt. Groot voordeel is dat dit minder ruimte vraagt. Een nadeel kan zijn dat tweerichtingsvoertuigen minder zitplaatsen hebben, omdat er deuren nodig zijn aan beide zijden van het voertuig.
| |||