Hoofdmenu openen

Wijzigingen

Geen verandering in de grootte, 8 jaar geleden
k
link fix, typos fixed: nivo → niveau, potentiele → potentiële met AWB
 
=== Inspecteren en meten ===
Een andere hoofd-activiteit is het meten en inspecteren van rails, wissels en (boven)leidingen. Met speciale, zelf ontworpen, treinen kan Speno een traject in ''real-time'' inspecteren door op normale snelheid over het [[baanvak]] te rijden tussen het normale treinverkeer. Hierdoor hoeft een baanvak niet buiten dienst genomen te worden om het te kunnen inspecteren, maar rijdt de meet-wagen gewoon tussen de treinen van de normale [[dienstregeling]] door. Met behulp van video, [[infrarood]]-metingen, [[versnellingsmeter]]s en andere apparatuur worden alle onvolkomenheden en potentielepotentiële problemen in kaart gebracht en gerapporteerd. Op basis van deze rapporten kan noodzakelijk onderhoud worden vastgesteld en/of kan er na oplevering van werkzaamheden gecontrolleerd woren of die werkzaamheden correct zijn uitgevoerd. Deze meetapparatuur is ofwel ondergebracht in speciale voertuigen of het is ingebouwd in een [[slijptrein]]<ref>Speno website: [http://speno.ch/en/3_messeinheiten_auf_schleifzuegen.asp Measurement with the Grinding trains]</ref>
 
Ook heeft Speno een meetwagen ontwikkeld die interne fouten en metaalmoeheid in rails en wissels kan vinden via [[ultrasoon onderzoek]]<ref>Speno website on the [http://speno.ch/en/3_us_6_1.asp US 6-1 Ultrasound inspectie trein]</ref>
 
== Geschiedenis ==
Het bedrijf is in 1960 opgericht door Frank Speno en haar huidige naam wordt gevoerd sinds 1965. Gedurende haar hele bestaan heeft Speno haar eigen treinen en apparatuur ontwikkeld. Zo bracht zij in 1980 de eerste ''road rail'' slijptrein op de markt die geschikt was om tramrails en andere vormen van ''light railway'' in stedelijke gebieden te slijpen. Speciale ontwikkelingen brachten de geluidsproductie van deze machines omlaag naar een acceptabel nivoniveau.<br>
In 1985 introduceerden ze de eerste trein die alle onvolkomenheden in het baanvak ''real-time'' konden meten door de meet-trein gewoon tussen de dienstregeling door over een baanvak te laten rijden op normale snelheid.<ref>Speno website [http://speno.ch/en/1_firmengeschichte.asp Geschiedenis], bezocht 4 augustus 2010</ref>
 
== Ongeluk met een Speno trein in Stavoren ==
[[File:Slijptrein.jpg|right|250px|Een slijptrein op een Nederlands baanvak van hetzelfde type als in Stavoren]]
In [[Nederland]] is aannemer [[Koninklijke BAM Groep|BAM Rail ]] verantwoordelijk voor het onderhoud en slijpen van de rails in opdracht van [[ProRail]]. BAM Rail gebruikt hiervoor de diensten (materieel en mensen) van Speno. Op 26 juli 2010 reed een Speno [[slijptrein]] door het [[stootblok]] aan het einde van het baanvak in [[Stavoren]] en de trein reed dwars door een [[watersport]]-[[winkel (zaak)|winkel]] waarbij ze tevens een (lege) [[tankauto]] (die acher het stootblok stond geparkeerd) voor zich uitduwde. De trein kwam zo'n 40 meter achter het stootblok tot stilstand op een pleintje.<ref>Niews-site NU.NL: [http://www.nu.nl/binnenland/2299962/trein-rijdt-winkel-en-eindigt-plein.html Trein rijdt door winkel en eindigt op een plein], gepubliceerd op 26 juli 2010</ref>
 
De winkel werd volledig verwoest. De trein gleed zo'n 40 meter voorbij het einde van het baanvak door.
36.488

bewerkingen