Station Rotterdam Hofplein: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
Geen bewerkingssamenvatting |
Geen bewerkingssamenvatting |
||
Regel 1:
{{Infobox spoorwegstation Nederland
| station =
| stationsnaam = Hofplein
| stationscode= Rth
Regel 9:
| lijnen= {{Pictogram metrolijn Rotterdam|E}}
| perrons= 2 (1 spoor buiten gebruik)
| exploitant= [[Nederlandse spoorwegen|NS]] (tot 2006)<br>[[RET (Rotterdam)|RET]] (2006-2010)
}}
'''Station Hofplein''' was het [[Rotterdam|Rotterdamse]] eindpunt van de [[Spoorlijn Rotterdam Hofplein - Scheveningen (Hofpleinlijn)|Hofpleinlijn]], de voormalige [[Zuid-Hollandsche Electrische Spoorweg-Maatschappij|ZHESM]] lijn tussen Rotterdam en Scheveningen. Het station was tot juni 2006 in gebruik door [[NS]] en daarna nog door de [[RET (Rotterdam)|RET]] als eindpunt van [[RandstadRail]], tot de sluiting van het station in augustus 2010.
Het eerste stationsgebouw op deze plaats werd geopend op 1 oktober [[1908]]. Het bijzondere halfronde gebouw, ontworpen door [[Jacobus Pieter Stok]] werd geplaatst aan het drukke vooroorlogse [[Hofplein]], dat even ten oosten lag van het huidige Hofplein. Het stationsgebouw werd gescheiden van het emplacement en de perrons door het [[luchtspoor]] Rotterdam-Dordrecht. Onderlangs was een passage. Het stationsgebouw kwam op de plek van enkele woningen en koffiehuizen, waaronder dat van het later bekend geworden café Loos. Loos, die deze gedwongen situatie in zijn voordeel heeft omgezet door zich tijdelijk onder het emplacement en later, prominent, in het stationsgebouw te vestigen. In [[1956]] werd het tijdens het [[bombardement op Rotterdam]] gesneuvelde voorgebouw opgevolgd door een nieuw stationsgebouw, ontworpen door [[Sybold van Ravesteyn]]. De gebruikte vormentaal en stijl werden een jaar later, in [[1957]], gecontinueerd in het nieuwe stationsgebouw van [[Station Rotterdam Centraal|Rotterdam Centraal]]. Het stationsgebouw is met de aanleg van de [[Willemsspoortunnel]] begin jaren '90 gesloopt. Het station had in 2006 nog één [[eilandperron]] (waarlangs nog slechts één spoor gebruikt werd), dat rechtstreeks van de straat te bereiken was, of via de loopbrug over het tunnelspoor. Plannen om een nieuw, derde, stationsgebouw te bouwen zijn ingehaald door de plannen voor Randstadrail. De nog wel geslagen heipalen, tussen het emplacement en de spoortunnel, getuigen van deze plannen.
Regel 18 ⟶ 20:
==RandstadRail==
Sinds 10 september [[2006]] was het station weer voor enkele jaren in gebruik, nu als eindpunt van [[RandstadRail]]. Toen de verbinding van [[Lijn E (metro van Rotterdam)|metrolijn E]] met [[Station Rotterdam Centraal|Rotterdam Centraal]], via het [[Statenwegtracé]], op 17 augustus 2010
Voor het RandstadRail-bedrijf was het perron met een tijdelijke constructie verlengd (deels boven het niet meer gebruikte tweede spoor). Alleen het gedeelte buiten de overkapping werd nog gebruikt. De oude hoofdingang was niet meer in gebruik, het station was enkel nog bereikbaar via de trap aan de achterzijde, bij de tramhalte.
==Projectbureau Hofbogen==
Met het einde van de exploitatie door [[Nederlandse Spoorwegen|NS Reizigers]] en het uiteindelijke einde van het gebruik van dit deel van de Hofpleinlijn als spoorverbinding in
==Fotogalerij==
| |||