Ivan Capelli: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
k robot Erbij: id:Ivan Capelli |
k Linkfix ivm sjabloonnaamgeving / parameterfix |
||
Regel 1:
{{Infobox F1-rijder
| naam = Ivan Capelli
|
|
| nationaliteit = IT
| jaren = [[1985]] - [[1993]]
Regel 31:
== Biografie ==
Capelli begon zijn carrière op vijftienjarige leeftijd in de [[karting]]. Na vier jaar stapte hij over naar de Italiaanse [[Formule 3]]. In deze klasse werd hij in 1983 Italiaans kampioen, nadat hij de serie een heel jaar domineerde met negen overwinningen. Hierna ging hij naar de Europese [[Formule 3]] waarin hij in 1984 kampioen werd.
Hierna ging hij in de [[Formule 3000]] racen voor [[Genoa Racing]], waarin hij in 1985 één race won. Hetzelfde jaar debuteerde hij al in de [[Formule 1]] voor [[Tyrrell]]. Hij werd onmiddellijk vierde in de Grand Prix van Australië. Ondanks dit geweldige resultaat kon hij geen vast contract versieren in de Formule 1 en ging hij in 1986 weer in de Formule 3000 racen. Hierin werd hij kampioen. Hij combineerde dit met het European Touring Car Championship en een aantal races in de Formule 1 met [[AGS (Formule 1)|AGS]].
Op hetzelfde moment werkte Cesare Garibaldi van [[Genoa Racing]] samen met [[March Engineering|March]] om een Formule 1-team op te zetten. Capelli ging in 1987 dan ook rijden voor het [[March Engineering|March]]-team, geleid door Garibaldi met een [[Cosworth]] V8-motor. Hij bleef ook voor [[BMW]] rijden in het [[European Touring Car Championship|ETCC]] voor het [[Schnitzer Motorsport]]-team omdat het [[March Engineering|March]]-team een erg klein budget had, in die mate zelfs dat de Belgische Grand Prix gereden werd met een 3,3 liter motor in plaats van een 3,5 liter Formule 1-motor. Op die manier werd Capelli verder betaald door [[BMW]]. Hij scoorde het eerste punt voor het team in de Grand Prix van Monaco en de terugkeer van [[March Engineering|March]] werd gezien als professioneel en veelbelovend voor de toekomst.
Regel 40 ⟶ 39:
In 1988 beschikte het team over een chassis ontworpen door [[Adrian Newey]] met een [[Judd]] V8 motor. March had gehoopt de enige partner te zijn van Judd maar moest de motor delen met [[Williams F1]] en [[Ligier]]. Tweede rijder in het team werd [[Mauricio Gugelmin]]. [[March Engineering|March]] werd de revelatie van het jaar.
Het succes kon door geldproblemen niet aangehouden worden en sponsor [[Leyton House Racing|Leyton House]] nam het team over. Gugelmin wist met het chassis van 1988 in de Grand Prix van Brazilië van 1989 wel nog derde te worden maar het chassis voor 1989 was een teleurstelling. De rijders kwamen ook niet in het stuk voor dat jaar. Dat jaar stierf Garibaldi ook in een auto-ongeluk.
1990 beloofde weinig beterschap: de auto van Newey was dan wel aerodynamisch goed gevormd, hij was erg slecht op een hobbelig parcours. Dit bleek zo problematisch dat beide auto's in Mexico zich niet konden kwalificeren. Op [[Circuit Paul Ricard|Paul Ricard]] in [[Frankrijk]] ging het plots veel beter: beide auto's bezetten een groot deel van de race de eerste en tweede plaats. Gugelmin viel echter uit en Capelli werd kort voor het einde nog ingehaald door [[Alain Prost]]. Zijn tweede plaats was echter een klein mirakel te noemen. Aanpassingen aan de auto hadden de moeilijkheden met de hobbels dan wel grotendeels weggehaald, in feite was het vooral het vlakke asfalt op [[Circuit Paul Ricard|Paul Ricard]] dat het team competitief maakte. De rest van het seizoen waren de resultaten dan ook niet wat ze moesten zijn.
| |||