Mat '46: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
minus nietszeggende uitdrukking |
k Linkfix ivm sjabloonnaamgeving + standaardtabelopmaak met AWB |
||
Regel 1:
{| {{Prettytable-R|width:{{BreedteInfobox}}px;}}
! colspan="3" | Materieel 1946
|-
| colspan="3" | [[
|-
| || ELD2 || ELD4
|-
| Aantal || 79 || 65
|-
| Nummering || 221-299 || 641-705
|-
| Fabrikanten || colspan="2" | [[Werkspoor]], [[Allan_Rotterdam|Allan]], [[Beijnes]]
|-
| Elektrische installatie || colspan="2" | [[Heemaf]]
|-
| Indienststelling || 1949: 241-246, 248<br />1950: 247, 249-256<br />1951: 221-228, 257-269, 285-286<br />1952: 229-240, 270-284, 287-299 || 1948: 641-651<br />1949: 652-668<br />1950: 669-689<br />1951: 690-705
|-
| Buitendienststelling || 1957: 229<br />Rest: 1974-1983|| 1950: 654<br />1955:667<br />[[Treinramp Harmelen|1962]]: 700<br />Rest: 1973-1984
|-
| [[Bak (trein)#Bakindeling|Samenstelling]] || tot 1956: BCDk + Ck<br />na 1956: ABDk + Bk || tot 1956: CDk + C + B + Ck<br />na 1956: BDk + B + A + Bk
|-
| [[Asindeling]] || Bo'2'Bo' || Bo'2'Bo' + Bo'2'Bo'
|-
| Dienstgewicht || 89 ton || 169 ton
|-
| Totale lengte || 44,7 m || 87.1 m
|-
| Zitplaatsen 1<sup>e</sup> klasse || 24 || 42
|-
| Zitplaatsen 2<sup>e</sup> klasse || 80 || 168
|-
| Zitplaatsen restauratie || - || 11
|-
| Klapzittingen || 21 || 48
|-
| Maximumsnelheid || colspan="2" | 140 km/h
|-
| Maximum dienstsnelheid || colspan="2" | 125 km/h
|-
| Aandrijving || colspan="2" | elektrisch
|-
| Aantal motoren || 4 || 8
|-
| Vermogen || 796 kW || 1592 kW
<!-- |-
| Remmen || -->
|}
Regel 49:
'''Mat '46''' (Materieel '46) was een serie [[elektrische trein|elektrische]] [[treinstel]]len van de [[Nederlandse Spoorwegen]], aangeduid naar het jaar van bestelling. Officieel werd dit materieel aangeduid als Plan A, AB, B en C. Officieus werd ook de benaming "Muizeneus" gebruikt.
[[
Bij deze serie werd voortgebouwd op eerdere typen [[stroomlijnmaterieel]], zoals vanaf [[1936]] in Nederland in gebruik genomen. Deze series, waarmee Mat '46 in [[treinschakeling]] kon rijden, stonden bekend als [[Mat '35]], [[Mat '36]] en [[Mat '40]]. Doordat in de [[Tweede Wereldoorlog]] veel van het Nederlandse spoorwegmaterieel verloren was gegaan, bestond na de [[Bevrijding]] een grote schaarste aan materieel. Om dit tekort op te lossen en om over materieel voor de verdergaande [[Elektrificatie van spoorlijnen in Nederland|elektrificatie van het spoorwegnet]] te kunnen beschikken werden nieuwe treinstellen aangeschaft.
Regel 56:
De gestroomlijnde kopvorm was geënt op die van de eerdere materieelseries, die op hun beurt veel weg hadden van de Duitse "Fliegender Hamburger" en vergelijkbare (diesel)treinstellen uit de jaren '30. De kop was voorzien van verstevigingsribben die de machinist bij aanrijdingen een betere bescherming moesten bieden.
Elk tweewagenstel had een [[jacobsdraaistel]], een gemeenschappelijk middendraaistel. De vierwagenstellen hadden twee jacobsdraaistellen. Hoewel dit een gewichtsbesparing opleverde, had dit tevens een tamelijk onrustige loop tot gevolg. Een tweewagenstel woog 89 ton, een vierwagenstel 169 ton. Het vermogen bedroeg 796 kW respectievelijk 1592 kW. Hoewel snelheden tot 140 km/u toegelaten waren, werd in de normale dienstregeling niet harder gereden dan 125 km/u. Door de elektrische en [[pneumatiek|pneumatische]] verbindingen in de [[Scharfenbergkoppeling]]en konden de stellen in [[treinschakeling]] rijden met de treinstellen [[Mat '35]], [[Mat '36]], [[Mat '40]] en het latere [[Mat '54]].
Oorspronkelijk waren de treinstellen olijfgroen met rode biezen, vanaf de [[jaren '60]] grasgroen met een gele "snor" op de neus. Vier tweewagenstellen werden vanaf circa [[1970]] in de nieuwe NS-huisstijl geel geschilderd. Zowel de groene als de gele stellen zijn vanaf circa 1970 voorzien geweest van de blauwe reclamebanen. In die tijd werd dit materieel steeds meer gebruikt voor spitstreinen, zodat het overdag meestal op een emplacement stilstond. De animo van opdrachtgevers om op deze treinen reclame te laten aanbrengen was navenant gering, zodat een treinstel Mat '46 met reclame een zeldzaamheid was.
Regel 64:
==Na de buitendienststelling==
[[
Treinstel 273 is tenslotte als enige bewaard gebleven in de collectie van het [[Nederlands Spoorwegmuseum]] te [[Utrecht (stad)|Utrecht]]. Dit treinstel is halverwege de jaren '90 gerestaureerd en wordt thans voor bijzondere ritten gebruikt.
==Externe links==
* [http://nl.youtube.com/watch?v=InLWf4nFSMo Een filmpje met mat '46 en mat '54] (nl.youtube.com)
* [http://nl.youtube.com/watch?v=2anwK6j5jiA Op dezelfde locatie, andere hoek] (nl.youtube.com)
* [http://www.nicospilt.com/Treinstellen46.htm Nicospilt.com - Foto's van mat '46]
{{
* C. van Gestel, B. van Reems, L. Tempelman, Elektrische treinen in Nederland deel 2, Alkmaar 1997
}} {{Commonscat|Mat '46}}
{{Navigatie
[[Categorie:Nederlands treinstel]]
| |||