Fuel Stratified Injection: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
opmaak |
→Modes: Aanpassing noodzaak hoge brandstofdruk |
||
Regel 13:
De inspuiting van de benzine gebeurt dus rechtstreeks in de cilinder waardoor het dus mogelijk is om twee verschillende lagen brandstof/luchtmengsel te creëren (fuel stratified injection). Men spuit rechtstreeks in, en creëert een rijk mengsel rond de bougie. In de cilinderkop is er nu een rijke laag rond de bougie die gemakkelijk ontbrandt. Daaromheen is er een arme brandstoflaag met veel lucht en weinig brandstof. Het rijke mengsel steekt het arme mengsel aan. De twee verschillende lagen brandstof/lucht mengsel zorgen voor een isolatie en zorgen ervoor dat de motor minder verbruikt (+-30% minder) en dat de emissiewaarden van CO2 veel lager liggen.
Net als bij een direct ingespoten diesel motor ligt de inspuitdruk
De inspuitdruk wordt rond stationair toerental terug geregeld om aan emissie-eisen te kunnen voldoen.
Hoewel ook andere automerken zoals [[Mercedes-Benz]] en [[Mitsubishi Motors Corporation|Mitsubishi]] een vergelijkbare technologie al enkele jaren in huis hebben, wordt het door door de Volkswagen groep als enige autofabrikant op alle nieuwe benzinemotoren toegepast, terwijl de techniek door andere fabrikanten nauwelijks gebruikt wordt. De techniek is zuiniger en levert betere prestaties dan indirecte inspuiting. Ook heeft de [[Verbrandingsmotor|motor]] met FSI lagere [[Emissie (milieu)|emissies]].
| |||