Boeing 367-80: verschil tussen versies

Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
GrouchoBot (overleg | bijdragen)
k robot Erbij: id:Boeing 367-80
Geen bewerkingssamenvatting
Regel 6:
Voor de bouw van de Dash 80 probeerde Boeing luchtvaartmaatschappijen en de luchtmacht ervan te overtuigen dat dit een vliegtuig zou zijn dat handig was en economisch. Deze potentiële klanten waren niet overtuigd, omdat ze geen ervaring hadden met vliegtuigen met straalmotoren en, in het geval van de luchtvaartmaatschappijen, nog succesvol waren met vliegtuigen met zuigermotoren, zoals de [[Douglas DC-4]], [[Douglas DC-7]], [[Boeing 377]] en de [[Lockheed Constellation]]. Boeing besloot dat de enige manier om de potentiële klanten over te halen was door ze een compleet vliegtuig te laten zien. Bill Allen, toenmalig president van Boeing, nodigde vertegenwoordigers uit van de Aircraft Industries Association (AIA) en de International Air Transport Association voor de Seafair and Gold Cup Hydroplane Races, gehouden op Lake Washington bij Seattle op 6 [[augustus (maand)|augustus]] [[1955]]. De Dash 80 zou een simpele fly-over doen, maar in plaats daarvan verbaasde de testpiloot, Alvin "Tex" Johnston, het publiek met een 'barrel roll', het vliegtuig over de lengte-as 360° laten draaien.
 
Het prototype werd op [[14 mei]] [[1954]] ingezegend door Bertha Boeing, de vrouw van [[William Boeing]], oprichter van de Boeing Company. De eerste vlucht was op 15 [[juli]] [[1954]] en haar laatste was toen ze naar Dulles International Airport werd gevlogen op 27 augustus [[2003]], na door Boeing weer helemaal gerestaureerd te zijn. De Dash 80 staat tegenwoordig tentoongesteld in [[Chantilly (Virginia)|Chantilly]] ([[Virginia (staat)|Virginia]], [[Verenigde Staten|VS]]), meer bepaald in het [[Smithsonian]] ''National Air and Space Museum Steven F. Udvar-Hazy Center'' nabij de internationale luchthaven van [[Washington D.C.]], ''Dulles International''.
 
== Specificaties ==