Stroomlijnmaterieel: verschil tussen versies

Niet alleen de stroomlijnvorm was revolutionair, maar ook de lichtgrijze kleur (in plaats van het gebruikelijke olijfgroen) en de comfortabele inrichting, ook in de [[derde klas]]se, sprak tot de verbeelding. Door middel van [[automatische koppeling]]en van het type [[Scharfenbergkoppeling|Scharfenberg]] konden de stellen in [[treinschakeling]] rijden.

In 1940 werden ook vijfwagentreinstellen van dit type aangeschaft die als '[[Dieselvijf]]' werden aangeduid en grotere cabineruiten hadden. Deze serie, die in [[treinschakeling]] kon rijden met de Dieseldrie, was vooral bedoeld voor het lange afstandsverkeer, maar door het uitbreken van de [[Tweede Wereldoorlog]] en de gewijzigde inzichten over [[elektrificatie]] daarna, is dat nauwelijks uit de verf gekomen.

De na de [[Tweede Wereldoorlog]] aangeschafte treinstellen kregen een weer iets gewijzigde kopvorm. Het in [[1946]] bestelde [[Mat '46|Materieel '46]] kreeg een iets versterkte kop waardoor deze iets spitser werd en de ruiten schuin naar voren kwamen te staan. Soms werd hiervoor de bijnaam 'Muizeneus' gebruikt. De elektrische twee- en vierwagenstellen werden afgeleverd tussen [[1948]] en [[1952]].

In [[1954]] werd een nieuwe generatie 2- en 4-delige treinstellen besteld, het [[Mat '54|Materieel '54]], dat een geheel andere kopvorm kreeg. Dit materieel met de algemeen gebuikte bijnaam [[Hondekop]] behoort als laatste nog tot de generatie van het 'echte' stroomlijnmaterieel, omdat het daarmee in [[treinschakeling]] kon rijden.

Een aparte serie blauwe tweerijtuigstellen met dezelfde 'hondekop' (Materieel '57) van NS en [[Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen|NMBS]] voor de [[Beneluxtrein]] [[Amsterdam Centraal Station|Amsterdam]]-[[Station Brussel-Zuid|Brussel]] kon op het Nederlandse spoorwegnet in treinschakeling rijden met alle hierboven genoemde typen elektrisch NS-stroomlijnmaterieel.

De latere modellen, te beginnen met de treinstellen [[Plan U]] en [[Mat '64|plan T en V]], worden in het spraakgebruik niet meer als "het stroomlijnmaterieel" aangeduid, hoewel ook zij een stroomlijnvorm hebben. Zij konden niet meer gekoppeld rijden met de oudere stroomlijnstellen, zowel door de hogere plaatsing van de [[Scharfenbergkoppeling]]enScharfenbergkoppelingen als door de modernere rijkarakteristiek.