Fokker F.XXXVI: verschil tussen versies

Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
Versie 19684339 van 77.160.26.126 (overleg) ongedaan gemaakt.
k Linkfix ivm sjabloonnaamgeving, met AWB
Regel 1:
{{Infobox vliegtuig
| naam=Fokker F.XXXVI
| afbeelding=
| fabrikant=[[Fokker (bedrijf)|Fokker]]
| types=
| lengte=23,60 m
| spanwijdte=33,00 m
| hoogte=8,30 m
| interieurbreedte=
| maxpassagiers=32 (+ 4 bemanning)
| leeggewicht=9.900 kg
| vleugeloppervlak=172 vierkante meter
| maxstartgewicht=16.500 kg
| maxbrandstof=
| motoren=4 x luchtgekoelde Wright Cyclone F2, 750pk per stuk
| stuwkrachtpermotor=
| kruissnelheid=280 km/h
| kruishoogte=
| maxreikwijdte=1.550 kilometer
| eerstevlucht=[[1934]]
| laatstevlucht=[[1940]]
| status=buiten gebruik
| aantal=1
}}
De '''Fokker F.XXXVI''' (ook wel '''Fokker F.36''') is een vliegtuig van de [[Nederland]]se vliegtuigfabrikant [[Fokker (bedrijf)|Fokker]] uit de [[1930-1939|jaren 30]] van de [[20e eeuw]]. De F.XXXVI is een viermotorige [[hoogdekker]]. De machine is ontworpen als een [[passagiersvliegtuig]] en kon in die hoedanigheid een maximum van 32 passagiers vervoeren. Inclusief de vier man aan personeel was de totale vervoerscapaciteit van dit vliegtuig 36 personen, vandaar ook de nummering. De F.XXXVI was het grootste vooroorlogse vliegtuig van Fokker en is daarnaast altijd het grootste Fokkervliegtuig qua vleugeloppervlak gebleven (172 vierkante meter; de [[Fokker 100]] had slechts een vleugeloppervlak van 93 vierkante meter).
 
==Geschiedenis==
Er werd slechts één F.XXXVI gebouwd, de PH-AJA ''"Arend"'' voor de [[Koninklijke Luchtvaart Maatschappij|KLM]]. Door de luxueuze inrichting stond het toestel bekend als het "Vliegende Hotel". In tegenstelling tot de [[aluminium]] [[Douglas DC-2]], de directe rivaal, werd de F.XXXVI volgens de conventionele methode gebouwd, met een houten frame en zonder inklapbaar landingsgestel. Door dit verouderde concept verloor Fokker zijn leidende rol in de bouw van [[verkeersvliegtuig]]en.
 
De F.XXXVI was ontworpen om dienst te doen op de Amsterdam-[[Batavia (Nederlands-Indië)|Batavia]]-lijn van de [[KLM]], die ondanks de crisis van de jaren 30 een enorm succes bleek. KLM-directeur [[Albert Plesman]] had op 6 juni 1932 zijn eerste overleg over de F.XXXVI met [[Anthony Fokker]], waarna hij in september mondeling beloofde zes F.XXXVI's af te nemen. Plesman verbrak echter zijn belofte, omdat hij meer onder de indruk was van de [[Douglas DC-2]]. Dit leidde tot bekoeling in de relatie Fokker-KLM, al zijn de DC-2's wel bij Fokker [[assemblage|geassembleerd]].
Regel 36:
 
Samen met twee [[Fokker F.XXII]]'s werd de F.XXXVI kort voor het uitbreken van de [[Tweede Wereldoorlog]] verkocht aan [[Scottish Aviation]] en kreeg de [[vliegtuigregistratienummer|registratie]] G-AFZR. De bedoeling was de drie vliegtuigen in te zetten op de nachtlijn [[Edinburgh]]-[[Glasgow]]-London, maar dit ging vanwege de oorlog niet door. In plaats daarvan werden de vliegtuigen gebruikt als vliegende klaslokalen in dienst van de [[Royal Air Force]]-opleiding voor navigators.
 
Op 21 mei 1940 crashte de F.XXXVI bij de take-off vanuit [[Prestwick]]. Niemand raakte hierbij gewond, maar het vliegtuig was niet meer te repareren.
 
Regel 42:
*[http://library.thinkquest.org/C002752/fokkern.cgi?page=db/f36n Informatie over de F.XXXVI] op ''Fokker, een levende historie''.
*[http://www.dutch-aviation.nl/index5/Civil/index5-2%20F36.html Informatie over de F.XXXVI] op dutch-aviation.nl
*[http://cgi.omroep.nl/cgi-bin/streams?/ibg/sn327011-bb.wmv Beelden uit het Polygoonjournaal] waarin Anthony Fokker zelf de F.XXXVI introduceert.
 
{{Fokker}}
{{Navigatie vliegtuigen Fokker}}
 
[[Categorie:Fokker]]
[[Categorie:Verkeersvliegtuig]]