Wikipedia

Scheepsfinanciering: verschil tussen versies

Interactief door geschiedenis bladeren
← Oudere bewerkingNieuwere bewerking →
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
VisueelWikitekst
Bel2221 (overleg | bijdragen)
34 bewerkingen
Geen bewerkingssamenvatting
Bel2221 (overleg | bijdragen)
34 bewerkingen
Geen bewerkingssamenvatting
Regel 7:
 
=== Investering met charter contract als garantie ===
In de jaren 50 en 60 begonnengroeide Europade Europese en JapanJapanse sneleconomie te groeienexponentieel. ZijDe haddenvraag noodnaar aangrondstoffen ruwenam materialenzo dietoe dat er niet meer in voldoende maten aanwezig warenwas op hun eigen continent. ZeMen gingenmoest dan ook opzoek gaan naar de goedkoopsteeen manier om hun grondstoffen in Europa te krijgen. Grote olie en staal bedrijven boden lange termijn contracten aan aan rederijen om hun grondstoffen te vervoeren. Met deze lange termijn contracten kon de reder een lening krijgen bij deeen bank . Om zoom een schip te kopenfinancieren. De bank had dan het charter contract als garantie dat er voldoende geld zou binnen stromen om de lening af te betalen en de romp als onderpand.
=== Financiering met schip als onderpand ===
In de jaren 70 veranderde de manier waarop banken keken naar de financiering van schepen. Bankiers beschouwden voortaan schepen als een soort drijvend vastgoed. Dit had als gevolg dat men een hypotheek kon nemen op een schip. De consequentie van deze andere manier van benaderen had een aantal gevolgen. Zo was het voortaan niet meer nodig om een charter contract te hebben om een schip te financieren. Vroeger werd het aantal schepen dat gebouwd werd beperkt door het aantal charters dat beschikbaar was. Vanaf de jaren 70 was dit niet meer het geval en groeide de wereld vloot veel sneller.
Regel 14:
 
=== Bedrijfsstructuur ===
Begin jaren 90 begonnen de rederijen zich meer en meer te organiseren als een doorsnee bedrijf. Door deze vereenvoudigde structuur kunnen ze makkelijker aan kapitaal komen dan in het verleden. Tegenwoordig zijn er tal van bedrijven die hun kapitaal halen vanbij het grote publiek. Rederijen noteren tegenwoordig op de [[beurs]]. Andereen geven [[obligaties]] uit. Sommige combineren de twee. Maar ook de banken verkiezen deze duidelijke structuur boven de soms exotische constructie van rederijen in het verleden.
== Financiering tijdens bouw ==
Sinds de jaren twintig zijn er subsidies van overheids wegen. De Franse en Duitse overheid zorgde voor voordelige financiering om zo te kunnen concurreren met een markt die gedomineerd werd door de Britten
Tijdens de recessie van de jaren 30 werden door tal van overheden financiering constructies op poten gezet om de scheepsbouw in hun land te stimuleren. De Franse Duitse en maar ook de Deense overheid zorgden voor goedkope financiering. Sinds deOp recessie van de jaren 30 bieden ook veel scheepswerven een voordeligedeze manier van financieren in tijden van recessie. Omprobeerde zomen hun dalende bestellingen tegen te gaan.
Deze manier van subsidiëren werd tijdens de eerst post [[woII]] recessie ook toegepast. Tijdens de recessie van 1958-1963 werden er verschillende agentschappen pop gericht om dit te coördineren in naam van de overheid. In de UK was dit “the“[[the Export Credit Guarantee Department”Department]]” in frankrijkFrankrijk “COFACE”“[[COFACE]]” in Duitsland “Hermes”“[[Hermes]]” in korea "[[KEXIM]]" en in Japan "[[EXIM]]".
In 1969 kwam er een regeling over deze financiering tussen de verschillend de landen en wordt sinds diensindsdien gecontroleerd door de "[[OECD]]"
 
{{bron|bronvermelding=
Overgenomen van "https://nl.wikipedia.org/wiki/Scheepsfinanciering"