Fokker F.VII: verschil tussen versies

De '''Fokker F.VII''' is een [[Nederland]]s [[hoogdekker]] [[passagiersvliegtuig]] gebouwd door de [[Nederland]]se vliegtuigbouwer [[Fokker (bedrijf)|Fokker]] en haarzijn [[Verenigde Staten van Amerika|Amerikaanse]] [[dochteronderneming]] [[Fokker (bedrijf)|Atlantic Aircraft Corporation]]. De eerste vlucht vond plaats op [[11 april]] [[1924]]. De F.VII is door verschillende vliegtuigbouwers in [[licentie]] geproduceerd.

Het eerste ontwerp van de F.VII kwam van de hand van [[Walter Rethel]] en was een verdere ontwikkeling op de [[Fokker F.V|F.V]]. [[Anthony Fokker]] verbeterde het ontwerp door het toestel van twee extra motoren te voorzien. Dit was tevens de configuratie waarin het meedeed aan de [[Ford Reliability Tour]] in [[1925]], welkedie zij ookhet won. Gevolg was dat alle modellen van de F.VII vanaf dat moment drie motoren kregen, waardoor het vliegtuig bekend werd onder de naam '''Fokker Trimotor'''.

De Fokker die plaats bood aan acht tot twaalf passagiers was de keus van menig luchtvaartmaatschappij, zowel in [[Noord-Amerika]] als in [[Europa (werelddeel)|Europa]]. Samen met de vergelijkbare Ford Trimotor domineerde de F.VII de Amerikaanse markt in de late [[1920-1929|jaren ’20]]. Ondanks datToch kwam er snel een snel einde aan de populariteit van de F.VII na de dood van de [[University of Notre Dame|Notre Dame]] [[American Football|Football]] coach [[Knute Rockne]] in een vliegtuigongeluk van [[TWATrans World Airlines|TWA-vlucht 599]] in een Fokker F.10 in [[1931]]. Het daar op volgende onderzoek, welkedat problemen bloot legdeblootlegde met Fokkers [[Multiplex]]-[[laminaat]] constructie, resulteerde in een verbod opvan dit vliegtuig voor commerciële vluchten en de opkomst van geheel metalen vliegtuigen zoals de [[Boeing 247]] en de [[Douglas DC-2]].

Met de F.VII is voor het eerst een vlucht van Nederland naar Nederlands Indië uitgevoerd. Om deze vluchtdie te organiseren werd het "Comité vliegtocht Nederland - Indië" opgericht. Het vliegtuig dat gebruikt werd, de H-NACC, was afkomstig van de [[Koninklijke Luchtvaart Maatschappij|KLM]]. De bemanning bestond uit de vliegers A.N.J. Thomassen à Theussink van der Hoop (KLM) en H. van Weerden Poelman (Luchtvaartafdeling) en de boordwerktuigkundige P.A. van den Broeke. De vlucht begon op 1 oktober 1924 op Schiphol. Twee dagen later werd de tocht hardhandig onderbroken als gevolg van een motorstoring. Er moest een noodlanding worden uitgevoerd nabij het Bulgaarse Philippopel ([[Plovdiv (stad)|Plovdiv]]). Het vliegtuig liep lichte schade op en kon gerepareerd worden, echter de motor moest worden vervangen. Onder de lezers van het tijdschrift "Het Leven" werd een inzameling gehouden en daarmee kon een nieuwe motor gekocht worden. Op 2 november 1924 kon de tocht worden voortgezet en op 24 november werd het eind doel Batavia bereikt. Hier wachtte de bemanning een enthousiaste ontvangst. De H-NACC is na een aantal lokale vluchten gedemonteerd en met een stoomschip van de Rotterdamsche Loyd terug naar Nederland gebracht.

In 1924 schaft ook [[KLM]] de F.VII aan. In totaal heeft de KLM 5 F.VII’s en15en 15 F.VIIa’s in haar bezit gehad waarvan er vier door de eigen technische dienst zijn gebouwd.

* '''F.VII''': eenmotorig transportvliegtuig, een totaal van 5 gebouwd, allenalle voor de KLM