John Roebling: verschil tussen versies

In die tijd werden [[schuit]]en van Philadelphia over het [[Allegheny (gebergte)|Allegheny-gebergte]] op spoorwagons naar de andere kant van de bergen gesleept zodat de boten verder naar Pittsburgh konden varen. Deze wagons werden over de hellingen getrokken door dikke hennepkabel tot negen23 [[inchcentimeter]] (239 centimeter[[inch|duimen]]) dik. Deze kabel versleet en raakte uiteindelijk uitgeput. Wanneer de kabels braken tijdens het naar boven trekken of laten zaken dan stortte de wagons ongecontroleerd naar de voet van de helling met grote schade tot gevolg. Nadat Roebling dit had gezien herinnerde hij zich een artikel in een Duits tijdschrift over staalkabel. Spoedig daarna begon hij een staalkabel te ontwikkelen, die uit bundels van draad rond een binnenkern bestond, om een strak vastgebonden bundel van kabel. Deze staalkabel werd gebruikt in elk van de hangbruggen die hij ontwierp.

Het volgende project van Roebling, dat in 1851 begon, was een spoorwegbrug die de Centrale en Grote Westelijke Spoorweg van New York naar [[Canada]] over de rivier [[Niagara (rivier)|Niagara]] verbond. De bouw zou vier jaar vergen. De brug, met een spanwijdte van 825 voet, werd gesteund door vier staalkabel, en had twee niveaus, voor voertuigen en voor spoorverkeer. Terwijl de brug over de Niagara werd gebouwd, begon Roebling met een andere brug van de spoorweg, over de [[Kentucky (rivier)|Kentucky]]-rivier op de Zuidelijke Spoorweg van [[Cincinnati]] naar [[Chattanooga (Tennessee)|Chattanooga]], die een spanwijdte van 1. 224 voet vereiste. De ankerplaats en de steentorens werden voltooid, en de kabeldraad en het materiaal voor de bovenbouw waren al geleverd, toen het spoorwegbedrijf failliet ging: de brug werd onafgewerkt verlaten.

In 1858 begon Roebling met een andere hangbrug in Pittsburgh, van 1. 030 voet, die verdeeld wordt die in twee spanwijdten van 344 voet, en twee zijspanwijdten van elk 171 voet. De uitbarsting van de Amerikaanse Burgeroorlog bracht een tijdelijke halt aan het werk van Roebling. Maar tijdens de oorlog, in 1863, hervatte hij de bouw van een brug over de [[Ohio (rivier)|Ohio]] in Cincinnati waaraan hij in 1856 was begonnen en die door problemen met de de financiering werd tegengehouden; de brug werd voltooid in 1867. De Brug Cincinnati-Covington, die later naar hem de John A. Roebling Suspension Brug zou worden genoemd, zou de langste [[hangbrug]] van de wereld zijn totdat de Brooklyn bridge voltooid werd.

*1844 Allegheny AqueductAquaduct Bridge Pittsburgh, Pa.PA, 162' voet spanwijdte

*1846 Smithfield Street Bridge Pittsburgh, Pa.PA, 188' voet spanwijdte

*1848 Lackawaxen AqueductAquaduct twee spanwijdten van elk 115 voet, en twee 7-inch18 cm Ø kabels.

*1849 Roebling's Delaware AqueductAquaduct 4 spanwijdten van elk 134 voet, en twee 8-inch20 cm Ø kabels.

*1850 High Falls AqueductAquaduct 1 spanwijdte van145 feet, en twee 8215 1/2mm (8½-inch) kabels D & H Canal Museum

*1850 Neversink AqueductAquaduct 1 spanwijdte van 170 feet, en twee 8215 1/2mm (8½-inch) kabels

*1854 Niagara Falls Suspension Bridge New York-Canada 821' voet spanwijdte

*1859 Allegheny Bridge Pittsburgh, Pa.PA, 344' voet spanwijdte

*1867 John A. Roebling Suspension Bridge - over de Ohio River, 1, 000 voet lang met een dek van 100 voet

*1883 Brooklyn Bridge NYC-Brooklyn, N.Y. 1595' voet spanwijdte