Brusselse PCC-car: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
Geen bewerkingssamenvatting |
Linkfix ivm sjabloonnaamgeving met AWB |
||
Regel 1:
{| {{Prettytable-R|width:{{BreedteInfobox}}px;}}
! colspan="2" | Brusselse PCC-car
|-
| colspan="2" | [[
|-
▲| Aantal || 172
▲|-
▲| Series || 7000, 7001 - 7050, 7051 - 7080, 7081 - 7155, 7156 - 7171
▲|-
| Fabrikant || [[La Brugeoise et Nivelles]], [[Nicaise & Delcuve]], [[Ateliers de Construction Électrique de Charleroi|ACEC]]
|-
| Vervoerder || [[Tramways Urbains de l'Agglomération Bruxelloise|TUAB]], vanaf [[1954]] [[Maatschappij voor het Intercommunaal Vervoer te Brussel|MIVB]]
|-
| Bouwjaar || [[1951]]<ref>7001</ref>, [[1952]]<ref>7002 - 7049</ref>, [[1953]]<ref>7050</ref>, [[1956]]<ref>7051 - 7080</ref>, [[1957]]<ref>7081 - 7151</ref>, [[1958]]<ref>7000, 7152 - 7155</ref>, [[1970]]<ref>7156 - 7170</ref>, [[1971]]<ref>7171</ref>
|-
| Lengte || 14,21 m
|-
| Breedte || 2,20 m
|-
| Hoogte || 3,07 m
|-
| Spoorbreedte || 1.435 mm
|-
| Radstand || 6,70 m
|-
| Gewicht leeg || 16,5 ton
|-
| Vloerhoogte || 851 mm
|-
| Aantal deuren
|-
| Aantal zitplaatsen || 32
|-
| Aantal staanplaatsen || ~ 68
|-
| Max. snelheid || colspan="2" | 70 km/h
|-
| Vermogen || colspan="2" | 4 x 40,5 = 162 kW
|-
| Voeding || colspan="2" | 600(?) [[Volt (eenheid)|V]] [[Gelijkstroom|DC]]
|}
De '''Brusselse PCC-car''' is een serie van 172 enkele trams, gebouwd in de [[jaren '50]] en [[Jaren '70|'70]] door [[La Brugeoise et Nivelles|La Brugeoise]] voor het [[Brussel|Brusselse]] tramnet. Een groot deel van de serie is inmiddels niet meer in gebruik.
In Brussel rijden ook andere PCC-tramseries: De [[Brusselse gelede PCC-car]] en de [[Brusselse dubbelgelede PCC-car]].
Regel 47:
In de [[Jaren '40]] reden tijdens de [[Tweede Wereldoorlog]] honderden oude tweeassige trams. Begin [[1943]] wenst de exploitant van het tramnet, [[Tramways Bruxellois]], zich voor te bereiden op de aanschaf van een vloot nieuw materieel. Interesse ging uit naar de nieuwe vierassige trams van [[Zürich]] en de Amerikaanse [[Presidents' Conference Committee-Car|PCC-car]]. Omdat het [[Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer|Ministerie van Verkeer]] aandrong op een tramtype dat uniform kon worden ingevoerd op de Belgische tramnetten, werd gekozen voor de PCC-car. Ook in Amerika was dit type een standaardtram.
[[
==Aanpassing Amerikaans uiterlijk==
Omdat het uiterlijk van de Amerikaanse PCC-trams niet geschikt vond voor Europa en sommige reizgers angst zou aanjagen, wilde men de trams een ander uiterlijk geven. Daarom werden proeven gedaan met een uit [[1935]] stammende vierasser, de 5018. Het ontwerp was gebaseerd op de Zürichse tram. Na aanpassingen werd dit model populair in Europa en is de PCC-car in Europa vrijwel zonder uitzondering in het nieuwe uiterlijk geleverd.
Later zijn op basis van dit model andere oude trams omgebouwd naar trams met een PCC-uiterlijk, namelijk de 4000- en 9000-serie.
==Aanschaf eerste trams==
Op [[30 mei]] [[1950]] werd door de [[Tramways Urbains de l'Agglomération Bruxelloise|TUAB]] bij de fabrikanten [[La Brugeoise et Nivelles]], [[Nicaise & Delcuve]] en [[Ateliers de Construction Électrique de Charleroi|ACEC]] een bestelling geplaatst van 50 PCC-trams. Enkele onderdelen werden geïmporteerd uit Amerika: de electrische uitrusting van Westinghouse (met uitzondering van de motoreren van ACEC) en 48 draaistellen.
Het ontwerpe en de bouw van de eerste Brusselse PCC-cars werd op de voet gevolgd door het vervoersbedrijf. Doordat enkele constructies pas voor de eerste keer werden toegepast in België waren sommige onderdelen te licht uitgevoerd, waardoor zich vervormingen voordeden in de eerste tram. De eerste tram is uiteindelijk niet aan Brussel, maar aan [[Hamburg]] geleverd.
Regel 62 ⟶ 63:
==Meer trams==
==Uitvoering==
===Oorspronkelijk===
Regel 69:
===Vernieuwing===
In de jaren '90 werden trams voorzien van een nieuwe geel/blauwe kleurstelling. Ook het interieur werd vernieuwd.
==Afbeeldingen==
{{Gallery
| caption=Afbeeldingen van deze trams
| regels=3
| breedte=175
| Museumtram_7093.jpg|Sommige wagens zijn gerestaureerd in de oorspronkelijke uitvoering.
| Interieur_7093_PCC.JPG|Origineel interieur.
| Interieur PCC 7170 Tervuren.JPG|Vernieuwd interieur.
| MIVB 7043 nieuwe kleuren.jpg|Sinds [[1991]] zijn de trams van andere kleuren voorzien.
| PCC_7158_Tervuren.jpg|Blinde zijde van de PCC.
| Achteruitrijden_PCC_Brussel.JPG|Om achteruit te kunnen rijden zijn de trams van een eenvoudige stuurpost voorzien, remise Woluwe.
| Stuurpost_PCC_car.JPG|Stuurpost van de PCC-car.
}}
{{Brussels trammaterieel}}▼
{{bron|bronvermelding=
*Van den Ostende, C. & Pattyn, W. (200?) ''50 jaar Belgische PCC's - Deel 2 In België en Europa.'' [[Lentzweiler]]: H.K. Luxembourg S.A.
*Van 't Hoogerhuijs, H. (1996) ''Trammaterieel in Nederland en België.'' Alkmaar: De Alk ISBN 90-6013-948-8
<references />}}
{{nocat}}
[[fr:Tramway_de_bruxelles#PCC_7000.2F7100]]
| |||