Porsche 912: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
k Bot: Adding {{Commonscat|Porsche 912}} |
Linkfix ivm sjabloonnaamgeving met AWB |
||
Regel 2:
Dit was twee jaar na de productiestart van de 911. Uiterlijk is deze auto niet te onderscheiden van zijn grotere broer de [[Porsche 911]].
[[
Doordat de aanschafprijs van de 912 ook lager was, bood Porsche de vele trouwe fans van de [[Porsche 356]] de mogelijkheid toch een Porsche te blijven rijden.
Een 356C coupé met 1600 SC motor kostte in 1965 plm. 16450 mark, de 911 kostte 22900 mark. De eerste 912's kostten 16250 mark. Om de prijs te laten zakken was de 912 iets soberder uitgevoerd als de 911. De eerste 912’s hadden slechts 3 instrumenten, geen houten stuurwiel, geen chromen wielen en geen mistlampen. De 911 en de latere 912’s hadden 5 instrumenten. Bij de eerste 500 auto’s was het dashboard gespoten in de carrosseriekleur. Het dashboard werd later matzwart uitgevoerd met een strook geborsteld aluminium, de 911 had een strook fineer teakhout.
[[
Al heel snel na de introductie was de 912 met een 5-bak leverbaar (met 5 bak 340 mark extra). De prestaties waren heel behoorlijk. De 4-cilinder accelereerde van stilstand naar 100 km/u in 13,5 seconden, en had een topsnelheid van 185 km/uur. Dankzij de lichtere motor was de wegligging van de 912 aanzienlijk beter dan die van de eerste 911's.
[[
De technici van Porsche waren van plan de wielophanging van de Porsche 356 te gebruiken en pas op het allerlaatste moment (1964) werd besloten een volledig verbeterde wielophanging te ontwikkelen. De wielophanging van de Porsche 900 serie was absoluut uniek voor de tijd; voor longitudinale torsiestaven ondersteund door McPherson veerpoten en stabilisator en achter semi-onafhankelijke wielophanging met langsdragers en dwarsdragers volgens Porsche patent met torsiestaven. Als optie was zelfs een stabilisator beschikbaar. Ondanks het feit dat de Porsche 900 serie op een smalle 4,5” velg met een 165 HR 15 band staat, is de auto goed te hanteren. De Porsche 900 serie vraagt een ervaren chauffeur, vooral in de snelle bochten. Door de achterin geplaatste motor heeft de auto een sterk overstuurd karakter. Sterker nog : gas loslaten in een snel genomen bocht (vooral op nat wegdek) laat de auto aan de achterzijde uitbreken voordat je het weet.
Regel 18:
In 1966 produceerde Porsche 9090 stuks van de 912. Ongeveer de helft van deze auto’s werd verkocht in de Verenigde Staten, een kwart in Duitsland en het restant in andere landen van Europa en wereldwijd.
[[
In 1967 werd de 4,5” Fuchs velg geïntroduceerd voor de 911S en werd als optie verkrijgbaar voor de 911 én de 912. De dure optie werd gelijk érg populair.
Regel 24:
In 1967 werd een nieuwe motorophanging met rubbers geplaatst. Deze nieuwe ophanging zorgde voor minder resonanties in het interieur. Als de motor echter niet goed was afgesteld, schudde de motor meer dan het vorige type. De 911/912 kreeg in dit jaar een gescheiden remsysteem. Totaal werden er 8.436 wereldwijd verkocht.
In 1968 werd een nieuwe Bosch stroomverdeler geïntroduceerd, de Bosch 0231 129 061 (met vacuüm) i.p.v. de Bosch 0231 129 022 die op de eerdere modellen zat (ook op de 356C). Ook kwam er een nieuwe (zeldzame) optie, het schuifdak. De Fuchs- ,stalen- en verchroomde wielen werden verbreed naar 5,5”. Er werden in dit jaar 6904 auto’s verkocht.
In 1969 werd, om de rijeigenschappen te verbeteren, de wielbasis verlengd van 2211 naar 2268 mm.
De productie van de 912 stopte in 1969.
Dr. Porsche wilde de traditie van de cabriolet voortzetten. Daarom vroeg hij Butzi Porsche in 1965 om een nieuwe open 911/912 te ontwerpen. Dit ontwerp was niet gemakkelijk omdat de carrosserie van de 901 serie veel van zijn stijfheid aan het dak ontleende. Zonder dak had de carrosserie een zwak punt net achter de portieren. Dit werd opgelost door een rolbeugel te plaatsen. Deze rolbeugel werd met roestvrij staal bekleed en werd onderdeel van de vloeiende lijn.
Regel 37:
Porsche noemde het ontwerp TARGA, genoemd naar de voor Porsche zo succesvolle Targa Florio races in Sicilië. De Targa werd in december 1966 in productie genomen. Het eerste dak dat werd ontworpen voor de Targa voldeed niet in de praktijk, het canvas dak bolde te veel tijdens het rijden op hogere snelheid.
Er werd een stugger kunstlederen dak ontworpen. De eerste auto’s kregen een uitritsbare soft-window achterruit. Echter na 3 a 4 jaar werd de ruit kwalitatief minder door invloed van de zon en het opvouwen. In 1968 werd de achterruit vervangen door en glazen ruit. De uitritsbare ruit was nog wel enige tijd als optie leverbaar.Een van de eerste Targa’s was een legendarische auto; het was namelijk de 100.000-ste Porsche ooit gebouwd Deze Targa werd gebouwd voor de “Deutsche Polizei” van de staat Baden-Württemberg. Porsche leverde vele Porsches 911 en 912 Targa aan de Duitse en Nederlandse politie. De Targa was een gevreesde politieauto op de Nederlandse snelweg.
▲[[Image:PolitieTarga.JPG|thumb|912 Targa van Nederlandse rijkspolitie]]
==Externe links==
*[http://www.912registry.org
*[http://www.deklassieke912.nl De Klassieke 912]
{{Navigatie
{{Commonscat|Porsche 912}}
| |||