Bulbsteven: verschil tussen versies

719 bytes toegevoegd ,  13 jaar geleden
geen bewerkingssamenvatting
Geen bewerkingssamenvatting
==Werking==
[[Afbeelding:Brosen gruszka.svg|thumb|left|100px|Symbool van bulbsteven dat aangebracht wordt op de scheepsromp.]]
Een schip ondervindt een [[wrijving|weerstand]] zodra het vaart. Bij lagere snelheidDeze wordt dezebij weerstandlagere snelheid voornamelijk veroorzaakt door hetde "natte oppervlak"[[wrijvingsweerstand]] van het schip[[nat oppervlak]], het oppervlak van de [[carène]]. Bij hogere snelheid wordt de [[golfweerstand]] groter. Bij een conventionele [[voorsteven]] ontstaat er een boeggolf net voor de boeg. Als er net onder het wateroppervlak een bulb wordt geplaatst, net voor deze golf, dan moet het water eerst hierover stromen. Als het hierdoor veroorzaakte golfdal samenvalt met de boeggolf, dan heffen deze elkaar gedeeltelijk op - zogenaamde destructieve [[Interferentie (natuurkunde)|interferentie]] - waardoor het [[Kielzog|zog]] aanzienlijk afneemt.
 
Hoewel het opwekken van een golf door de bulb energie onttrekt aan het schip, — de golfweerstand van de bulb — zorgt het opheffen van de boeggolf voor een verandering in de drukverdeling over de [[Scheepsromp|romp]], waardoor de golfweerstand van het schip als geheel afneemt. Het effect dat de drukverdeling heeft op een oppervlakte heet [[vormweerstand]].
 
Ondanks de voordelen, hebben bulbstevens alleen een maximaal effect in een smal snelheidsbereik, bij minimaal 6 [[Knoop (zeevaart)|knopen]]. Bij andere snelheden kan een bulbsteven zelfs een tegengesteld effect hebben door de toegenomen wrijvingsweerstand en doordat de golflengte en daarvan afhankelijke interferentie snelheidsafhankelijk is. Het effect manifesteert zich het sterkst bij grote schepen.
 
==Geschiedenis==
Het idee ontstond rond 1900. De eerste bulbstevenstoepassing verschenenlijkt voor de Amerikaanse marine te zijn geweest in 1912. In de jaren 20 verschenen bulbstevens op de ''[[Bremen (1929)|Bremen]]'' en de ''[[Europa (1930)|Europa]]'', twee Duitse [[oceaanstomer]]s. De ''Bremen,'' die in [[1929]] in de vaart kwam, won de begeerde [[Blauwe wimpel]] met een snelheid van 27,9 knopen. In 1935 combineerde de Franse superliner ''[[SS Normandie|Normandie]]'' een bulbsteven met een radicaal andere scheepsromp en was in staat om snelheden van meer dan 30 knopen te bereiken. De grote rivaal van de ''Normandie'', de Britse liner ''[[RMS Queen Mary|Queen Mary]]'', haalde dezelfde snelheid zonder bulbsteven en met een conventioneel rompontwerp. Het verschil was dat de ''Normandie'' deze snelheid haalde met zo’n 30% minder vermogen dan de ''Queen Mary'' en een vergelijkbaar lager brandstofverbruik. De Japanners ontwikkelden de bulbsteven verder. Slagschepen zoals de [[Yamato (slagschip)|''Yamato'']] hadden een bulbsteven. Het Japanse onderzoek verspreidde zich echter niet naar de westerse wereld en na de oorlog werd veel van de vooruitgang verloren.
 
Vanaf de jaren 50 werd er in het Westen wetenschappelijk onderzoek naar de bulbsteven gedaan en rond 1960 begon deze steeds meer praktisch toegepast te worden. In de jaren 70 werden bulbstevens toegepast op snelle [[koopvaardij]]schepen. Van grote invloed is [[Alfred Kracht]] geweest, die uitgebreid onderzoek deed naar het effect van bulbstevens.
In 1935 combineerde de Franse superliner ''[[SS Normandie|Normandie]]'' een bulbsteven met een radicaal andere scheepsromp en was in staat om snelheden van meer dan 30 knopen te bereiken. De grote rivaal van de ''Normandie'', de Britse liner ''[[RMS Queen Mary|Queen Mary]]'', haalde dezelfde snelheid zonder bulbsteven en met een conventioneel rompontwerp. Het verschil was dat de ''Normandie'' deze snelheid haalde met zo’n 30% minder vermogen dan de ''Queen Mary'' en een vergelijkbaar lager brandstofverbruik.
 
Het eerste theoretische werk was echter van [[W.C.S. Wigley|Wigley]]. Hij toonde in 1936 in ''The theory of the bulbous bow bow and its practical application'' aan dat een cilindrische bulb het water dusdanig versneld dat een drukverlaging optreedt die doorwerkt tot aan het wateroppervlak en daar een golfdal veroorzaakt die de boeggolf (deels) uitdooft.
De Japanners ontwikkelden de bulbsteven verder. Slagschepen zoals de [[Yamato (slagschip)|''Yamato'']] hadden een bulbsteven. Het Japanse onderzoek verspreidde zich echter niet naar de westerse wereld en na de oorlog werd veel van de vooruitgang verloren.
 
Vanaf de jaren 50 werd er in het Westen wetenschappelijk onderzoek naar de bulbsteven gedaan. In de jaren 70 werden bulbstevens toegepast op snelle [[koopvaardij]]schepen. Van grote invloed is [[Alfred Kracht]] geweest, die uitgebreid onderzoek deed naar het effect van bulbstevens.
 
==Binnenvaart==
45.639

bewerkingen