Treindienstleider: verschil tussen versies

Met de invoering van ARI (Automatische Rijweginstelling, een deelsysteem van [[VPT]] Procesleiding Rijwegen) hoeven de rijwegen niet meer door de treindienstleider te worden ingevoerd: de rijweg wordt automatisch ingesteld aan de hand van het vooraf ingevoerde ''procesplan''. Het procesplan bevat ''planregels''. Iedere planregel bevat een treinnummer, een ''van''-spoor, een ''naar''-spoor, een plantijd, een insteltijd en nog wat andere informatie. De treindienstleider hoeft alleen in te grijpen bij vertragingen en andere verstoringen. Een ''planregel'' kan een samengestelde rijweg bevatten, dat is een rijweg die meer dan een sein bestrijkt. De nieuwste ARI-versies kunnen delen van zo'n planregel instellen, waardoor een trein telkens een klein stuk verder mag voordat hij de vrije baan op of volledig langs het perron mag komen. Men spreekt dan van een ''gefaseerd ingestelde samengestelde rijweg''. Hierdoor kunnen treinen elkaar sneller opvolgen. Een planregel kan echter ook bepalen dat een rijweg alleen ''integraal'' mag worden ingesteld.

 

 

Het Nederlandse spoorwegnet wordt grotendeels bediend vanuit dertien posten in [[Alkmaar (Nederland)|Alkmaar]], [[Amersfoort]], [[Amsterdam]], [[Arnhem]], [[Den Haag]], [[Eindhoven]], [[Groningen (stad)|Groningen]], [[Maastricht]], [[Roosendaal]], [[Rotterdam]] en Rotterdam Goederen ([[Kijfhoek (rangeerterrein)|Kijfhoek]]), [[Utrecht (stad)|Utrecht]] en [[Zwolle (Overijssel)|Zwolle]].