Noordoosterlocaalspoorweg-Maatschappij: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
Geen bewerkingssamenvatting |
|||
Regel 17:
De belangrijkste locomotievendepots langs de lijn bevinden zich in Stadskanaal en Coevorden. In [[1921]] en [[1922]] wordt het gedeelte tussen Gasselternijveen en Stadskanaal dubbelsporig gemaakt. Vanaf 1924 wordt voor de dagelijkse trein die pendelt tussen Zwolle en Emmen gebruikgemaakt van een motorrijtuig, de [[omC]]. In 1930 worden de motorrijtuigen die bedoeld waren voor de [[Woldjerspoorlijn]], de [[omBC]], ook ingezet tussen Delfzijl en Zuidboek. In december [[1934]] wordt deze lijn tussen Zuidbroek en [[Station Weiwerd|Weiwerd]] gesloten. Het resterende deel tussen Weiwerd en Delfzijl van de lijn blijft in gebruik bij de Woldjerspoorlijn. In [[1938]] werd de spoorlijn door de [[Nederlandse Spoorwegen]] genaast en werd de NOLS ontbonden. Het gedeelte dat geëxploiteerd werd door de BE kwam in handen van deze maatschappij. Het depot in Coevorden werd gesloten.
De NS wenstte de NOLS-lijnen te reorganiseren. Met ingang van [[2 oktober]] [[1938]] zou al het personenverkeer worden stopgezet. Op de lijn Almelo
==Na de opheffing van de NOLS==
[[Afbeelding:Talud-voormalige-spoorbaan-.jpg|thumb|right|<small>Het
[[Afbeelding:NOLS Rolde.JPG|thumb|right|Voormalig tracé ter hoogte van Rolde]]
Gedeelten van de spoorlijnen die door de NOLS zijn aangelegd zijn in de loop van de tijd uit bedrijf genomen en opgebroken. Dat begint gelijk na de opheffing van de NOLS. Na twee onderbrekingen – van 1938 tot 1940 en 1942 tot 1945 (in deze laatste periode is het spoor opgebroken geweest) – stopt het reizigersvervoer tussen Emmen en Gasselternijveen in november 1945 definitief, gevolgd door het goederenvervoer later dat jaar. In 1946 werd het gedeelte [[Station Weerdinge|Weerdinge]] – [[Station Buinen|Buinen]] opgeheven, in 1964 het deel Gasselternijveen – Buinen. In 1972 volgde opheffing van Emmen – Weerdinge. Dit lijngedeelte werd in 1979 opgebroken.
Regel 26:
In [[1947]] stopt het reizigersvervoer tussen Stadskanaal en Assen. Het goederenvervoer is op deze lijn tot ver in de jaren zestig nog van betekenis, maar uiteindelijk wordt dat ook beëindigd. Na een mislukte poging om deze lijn tot een [[museumlijn]] om te zetten, werd hij in 1977 opgebroken.
In [[2007]] is het gedeelte van Zwolle tot Emmen in gebruik voor reizigersvervoer door de NS en voor goederenvervoer door [[ACTS Nederland BV|ACTS]], Bentheimer Eisenbahn en [[Railion]]. Het gedeelte van Mariënberg tot Almelo is in gebruik voor reizigersvervoer bij [[Connexxion]] en wordt ook voor goederenvervoer gebruikt. Tussen Zuidbroek en Stadskanaal is het reizigersverkeer gestaakt in 1953. Het gedeelte van [[Station Veendam|Veendam]] tot Zuidbroek wordt nog gebruikt voor goederenvervoer en het gedeelte van Stadskanaal tot Veendam is onderdeel van de museumspoorlijn van [[Stadskanaal Rail]] (Star). De overige delen van de lijn zijn opgebroken. Vervoersberijf [[Arriva]] heeft plannen om in 2009 het traject Veendam
De spoorlijn Zwolle – Emmen is in [[1987]] [[elektrificatie|geëlektrificeerd]]. De baanvakken Zwolle – [[Station Dalfsen|Dalfsen]] en Mariënberg – [[Station Gramsbergen|Gramsbergen]] zijn [[dubbelspoor|dubbelsporig]]. De maximum snelheid tussen Zwolle en Mariënberg is 140 km/h en tussen Mariënberg en Emmen 130 km/h. Op Mariënberg – Almelo is de maximum snelheid 80 km/h.
Regel 42:
{{Commonscat|Noordoosterlocaalspoorweg-Maatschappij}}
{{bron|bronvermelding=
*De Boer, H: ''De Noordoosterlocaalspoorweg-Maatschappij en Eduard Cuypers'' in: [[Op de Rails]] 48e jaargang, 1980, nr 4, blz. 109-112. {{ISSN|0030-3321}}.
*De Boer-Sap, Susan: ''NOLS – STAR – NS op het baanvak Veendam – Stadskanaal – Ter Apel – Rijksgrens'' in: Anneke Huyser: Van NOLS tot STAR blz. 13-29. Uitgegeven door Stichting Stadskanaal Rail en Uitgeverij De Wijze Kater 2002. ISBN 9051110022.
*Sluiter, ir. J.W. e.a.: ''Overzicht van de Nederlandse spoor- en tramwegbedrijven'', uitgegeven door Uitgeverij Stichting Matrijs 2002. ISBN 9053452249.
| |||