Keerlus: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
k robot Erbij: fi:Paluusilmukka |
k typo |
||
Regel 1:
[[Afbeelding:Citadis Buiten.jpg|thumb|right|Een Rotterdamse Citadis op de keerlus bij de eindhalte Limbrichthoek ([[Beverwaard]])]]
[[Afbeelding:Keerlus Rijkerswoerd.jpg|thumb|Keerlus voor de [[Arnhemse trolleybus]]-lijn 7 in Rijkerswoerd]]
Een '''keerlus''' is een eindpunt van [[tram]]s of ([[trolleybus|trolley]])bussen met één bestuurscabine ([[eenrichtingsvoertuig]]en). Het grote voordeel van keerlus is dat het keren snel kan gebeuren. Een nadeel is dat deze methode veel ruimte vraagt. Als er niet genoeg ruimte is, wordt er wel eens een [[Draaischijf (spoorweg)|draaischijf]] aangelegd. Een voorbeeld hiervan is het eindpunt ''Burg, Brücke'' van de [[Solingen|Solingse]] trolleybuslijn 683 in de Solingse wijk ''Burg an der Wupper''. De Solingse draaischijf is de
Voor tweerichtingsvoertuigen (treinen, metro's en sommige trams) worden overloopsporen gebruikt. Groot voordeel is dat dit minder ruimte vraagt. Een nadeel kan zijn dat tweerichtingsvoertuigen minder zitplaatsen hebben, omdat er deuren nodig zijn aan beide zijden van het voertuig.
Nog een andere mogelijkheid is een [[keerdriehoek]]: daarbij moet het voertuig wel (een korte afstand) achteruit kunnen rijden. Er is dan vaak wel een [[bedieningspaneel]], maar niet een bestuurderscabine aan de achterkant. Het bedieningspaneel is bereikbaar door de achterbank weg te klappen.
In de [[Spiral Tunnel]] is gebruik gemaakt van een set van twee keerlustunnels, om het
[[Categorie:Railinfrastructuur]]
| |||