Luchtvaartongeval: verschil tussen versies

De term '''ongeval''' (enEngels: ''accident'') is in de '''[[luchtvaart]]''' strikt gedefinieerd door de [[ICAO]] in haar ''Annex 13''.

Hierbij wordt een verwonding die binnen dertig dagen na het ongeval tot de dood leidt, door ICAO gedefinieerd als een dodelijke verwonding. Alleen een ongeval waarbij tenminste één persoon dodelijke verwondingen oploopt, wordt in de luchtvaart een '''fataal ongeval''' genoemd.

Van de resultaten van alle veiligheidsonderzoeken die wereldwijd zijn uitgevoegduitgevoerd, worden uitgebreide [[statistiek|statistieken]] bijgehouden. Zo kan niet alleen geleerd worden van de resultaten van één enkel voorval, maar kunnen ook [[trend (statistiek)|trends]] herkend worden, om vervolgens daarop te acteren. Als een, op zichzelf klein, voorval zich zeer vaak voordoet, zullen de [[luchtvaartautoriteit|luchtvaartautoriteiten]] hier toch tegen optreden.

De statistieken die worden bijgehouden, maken het mogelijk om verschillende [[doorsnede (verzamelingeleer)|doorsnijdingen]] te maken, waarmee de [[causaliteit]] van bepaalde feiten kan worden onderzocht. Zo maakt men onder andere doorsnijdingen naar [[vluchtfase]], [[vliegtuiggeneratie]], land van herkomst van de [[luchtvaartmaatschappij]], plaats van optreden van het voorval, toezichthoudende luchtvaartautoriteit, en type operatie (vracht- of passagiersvervoer).

Tussen 1989 en 2003 eindigde wereldwijd van iedere [[miljoen]] vluchten uitgevoerd met [[straalvliegtuig|straalvliegtuigen]] er 0,70 in een fataal ongeval. De maatschappijen uit de [[Europa (continent)|Europese]] staten presteerden nog beter, met een cijfer van 0,15 fatale ongevallen per miljoen vluchten. Voor [[propellervliegtuig | propellervliegtuigen]] liggen deze cijfers iets hoger, nl.namelijk respectievelijk 2,26 en 1,01 [bron: IVW].

Van alle fatale ongevallen tussen 1989 en 2003 vond 56% plaats tijdens de landingsfase, 33% tijdens de startfase, en 11% tijdens de en-route [[vluchtfase]] [bron: IVW].

Over dezelfde periode (1989-2003) laat een vergelijking tussen passagiers- en vrachtvluchten zien dat wereldwijd voor iedere miljoen vluchten 0,83 passagiersvluchten, en 6,85 vrachtvluchten in een fataal ongeval resulteerden. De cijfers voor Europese maatschappijen zijn opnieuw lager (resp. 0,27 en 3,60) [bron: IVW].

De doorsnijding naar [[vliegtuiggeneratie]] laat zien dat modernere toestellen minder vaak betrokken zijn bij ongevallen. Voor generatie 1 t/m 3 is het cijfer achtereenvolgens 10,3, 0,9 en 0,4 fatale ongevallen per miljoen vluchten, opnieuw gerekend over de periode 1989-2003 [bron: IVW].