Spoorlijn Utrecht - Kampen

spoorlijn in Nederland

De Centraalspoorweg is de spoorlijn van station Utrecht Centraal naar station Kampen, via station Amersfoort Centraal en station Zwolle. De spoorlijn is in de jaren 1860 aangelegd door de Nederlandsche Centraal-Spoorweg-Maatschappij (NCS) en vormt de kortste spoorwegverbinding tussen de Randstad en Noord-Nederland.[bron?] Het gedeelte tussen Amersfoort en Zwolle staat ook wel bekend als Veluwelijn[2][3] en het gedeelte tussen Zwolle en Kampen wordt ook wel het Kamperlijntje genoemd.

Centraalspoorweg
Utrecht - Kampen
Spoorlijn Utrecht - Kampen op de kaart
Totale lengte100,9 km
Spoorwijdtenormaalspoor 1435 mm
Aangelegd doorNCS
Geopend
Utrecht - Hattemerbroek: 20 augustus 1863
Hattemerbroek - Zwolle: 6 juni 1864
Zwolle - Kampen: 10 mei 1865
Huidige statusin gebruik
Geëlektrificeerd
Utrecht - Amersfoort: 1942
Amersfoort - Zwolle: 1952
Zwolle - Kampen: 2017
Aantal sporen
Utrecht - Spoorwegknooppunt Blauwkapel: 4
Spoorwegknooppunt Blauwkapel - Zwolle: 2
Zwolle - Kampen: 1
Baanvaksnelheid
Utrecht - Wezep: 140 km/h (boog Harderwijk: 110 km/h)
Wezep - Zwolle : 130 km/h
Zwolle - Zwolle Stadshagen: 140 km/h
Zwolle Stadshagen - Kampen: 100 km/h
Beveiliging
Utrecht - Zwolle: ATB EG
Zwolle - Kampen: ATB NG
OmgrenzingsprofielOPS-NL / G2[1]
Beladingsklasse
D4 (bij 100 km/h) op Utrecht - Zwolle
C2 op Zwolle - Kampen[1]
Treindienst doorNS (Utrecht - Zwolle)
Keolis (Zwolle - Kampen)
Traject
vSTRvSTR lijn van Elten
lijn van Boxtel
edHSTdABZg2STRc3vSTR Utrecht Staatsspoor
udSTRdSTRdSTR+c1SPL+4vSTRd sneltram  20   21   22 
udSTRvÜSTrvSTRvSTR-BSTudSTR sneltram  20   21 
udBHFvKBHFa-LvBHF-MvBHF-MvBHF-RudBHF 0,0 Utrecht Centraal
uedKRZodBRÜCKE1rvSTRvSTRvSTRdBRÜCKE1luedKRZo tramlijn  4  opgebroken
udWBRÜCKEdBRÜCKE1rvSTRvSTRvSTRdBRÜCKE1ludWBRÜCKE Leidse Rijn
udSTRveBHF-STRvSTRvSTRvSTRudSTR 0,4 Utrecht Buurtstation
udSTRldBRÜCKE1rdSHI2g+ldSHI2gr+ldSHI2glr+ldSHI2gr+rvSHI2g+l-dBRÜCKE1luxdABZqr sneltram  60   61 
vÜST +
vÜWBl + vSTR2-
vSTR + STRc3
v-STR +
vKDSTe- + v-STR
vSTR + STRc1
v-KRZ2+4u + vSTR2-
v-STR + STRc3
opstelterrein Landstraat
dvSTRvSTR-dKRZc1udSTR+4dSTR
v-STRvSTRv-SHI2grvÜSTo+r
v-STRvSTRvSTR-SHI2g+ldSHI2gr+ldSHI2gr
v-STRvSTRvSTRvSTRl lijn naar Rotterdam Centraal
vSTRvSTRvKDSTe- opstelterrein Cartesiusweg
exv-STR2 + vSTR
exSTRc3 + vSTRl
+
lijn naar Amsterdam Centraal
exSTRc1 + vSTR2
exSTRl+4 + vSTRc3
exKBSTeq +
Utrecht Daalsedijk
vSTRc1vSTR+4
veHST-STR 0,7 Amsterdamsche Straatweg
emvKRZ tramlijn  3  opgebroken
veHST-STR 1,8 Vechtbrug
vWBRÜCKE1 Gasthuismolenbrug
Vecht
vÜSTr
vBHF-STR 3,0 Utrecht Overvecht
vÜSTl
exKBSTaqveABZg+r-STR 3,8 aansluiting Gasfabriek opgebroken
dSHI2gld-KRZ2+4oSTRc3 Spoorwegknooppunt Blauwkapel
xABZq2 +
ev-KRZo + vSTR+c13-
xABZq+4 +
4,2 lijn Lunetten - Hilversum
dSTRc1dABZg+4vSTR-
veHST-STR 4,6 Blauwkapel
vSKRZ-Au A27
vvÜSTul
vSHI2g+l-
eHSTd 6,0 Groenekansche dijk
BHFd 8,9 Bilthoven voorheen De Bilt
eABZgrd lijn naar Zeist opgebroken
BHFd 11,7 Den Dolder voorheen Dolderse Weg
STRod N238 Nieuwe Dolderseweg
ABZgld lijn naar Baarn
SBRÜCKEd Ecoduct Op Hees
exdENDEaqeABZg+r aansl Vliegbasis Soesterberg opg
eBHFd 15,7 Soestduinen voorheen Soest-Soesterberg
BUEd N413 Van Weerden Poelmanweg
exdENDEaqeABZg+r aansl pompstation opgebroken
dKBSTaqABZg+r De Vlasakkers
eHSTd 19,6 Stopplaats De Vlasakkers
BUEd N221 Barchman Wuytierslaan
uexvSTR+r-vSTR- tramlijn van Arnhem opgebroken
uexvSTR-vSTR-STR+lKDSTeq Amersfoort Bokkeduinen
uexdSTRdSTR+levKRZodABZq+ld lijn van Amsterdam Centraal
uexdSTRdSHI2g+ldSHI2gr+lvSHI2grd
uexdSTRdSTRvÜSTvSTR-
uexdSTRvSTRvÜSTld
uexdKHSTedBHF-LvBHF-RvDST- 20,9 Amersfoort Centraal
dABZgrvSHI2g+ldSHI2r lijn naar Kesteren
(Ponlijn) goederen
edBHFvSHI2g+l-d 21,1 Amersfoort NCS
vÜST
veHST-STR 22,1 Kleine Koppel
vWBRÜCKE1 Eem
veHST-STR Bloemendaalscheweg
vWBRÜCKE1 Valleikanaal
vÜSTl
vÜSTBr
vSTRr-STR 23,6 Amersfoort.
lijn naar Zutphen
BHFd 24,2 Amersfoort Schothorst
eHSTd 24,4 Liendert
SKRZ-Aud A1E231
eHSTd 26,7 Hooglanderveen
BHFd 27,0 Amersfoort Vathorst
eHSTd 28,2 Hoevelaken
SKRZ-Aud A28E232
STR+GRZqd grens Utrecht - Gelderland
WBRÜCKE2d Laak
eHSTd 30,2 Slichtenhorst
BUEd N301 Barneveldseweg
BHFd 32,4 Nijkerk
deABZglexENDEeq havenspoor Nijkerk opgebroken
eABZgrd lijn naar Ede- Wageningen opg.
eHSTd 34,4 Diermen
eHSTd 36,1 Hooge Steeg
BUEd N798 Nijkerkerstraat
eHSTd 37,9 Bijsteren
BHFd 39,8 Putten
eHSTd 41,7 Volenbeek
BHFd 44,6 Ermelo voorheen Ermelo-Veldwijk
eHSTd 47,0 Horst-Tonsel
SKRZ-Aud A28E232
BHFd 49,1 Harderwijk
eABZgld Stamlijn Harderwijk Haven opgebroken
SKRZ-Aud N302 Knardijk
WBRÜCKE2d Hierdensche Beek
eBHFd 55,2 Hulshorst
SBRÜCKEd Ecoduct Hulshorst
eHSTd 57,1 Nieuw Groeneveld
BUEd N310 Elspeterweg
dBHFuexdHST 61,2 Nunspeet
dSTRuexdSTRl tramlijn naar Hattemerbroek opg.
eBSTd 64,8 Jurriaanse-spoor (Kijkuit) 1878-1935
SKRZ-Aud A28E232
BUEd N309 Eperweg
BHFd 69,8 't Harde voorheen Elburg-Oldebroek
dKBSTaqABZg+r 't Harde
eHSTd 73,0 Oldebroek
BHFd 78,8 Wezep
dSTRuexdSTR+l tramlijn van Nunspeet opgebroken
xmvSKRZ-Au A50
exdABZq+redKRZluuexmdKRZrud lijn Hattem - Kampen Zuid
vexBHF-eBHFuexvHST- 82,3 Hattemerbroek vh. Hattem
uexv-SHI2+l + evSTR
uexvSHI2r- +
ev-SHI2g+r lijn van Apeldoorn opgebroken
xv-SHI2gr tracé tot 2011
vSTR-xABZg+l lijn van Lelystad Centrum sinds 2012
exv-STR + vÜSTo+l
+
xvÜSTr
dWBRÜCKEexdWBRÜCKE Hanzeboog grens Gelderland - Overijssel
xv-SHI2g+r tracé tot 2011
vKBSTa-STR 84,9 Zwolle RE
vÜSTr
vSKRZ-Au N337 IJsselallee
ev-SHI2grvSTR-
86,7
1,8
goederenspoor opgebroken
exv-STRvSTR-eABZglexENDEeq kade Willemsvaart
evSTRedBHFvSTR+2h-dSHI3c3 Zwolle NCS
evSTRvÜSTrSTR
exdBSTvÜSTrdSTRSTR Wärtsilä
vh. Stork
evSTR + SBRÜCKEmo
vSTR + SBRÜCKEmo
STR +
Schuttebusbrug
exdSTRvBHF-LdBHF-RSTR 87,6 Zwolle
evÜSTrxlvÜSTrSTR
dKBSTxevÜSTdSTRSTR Zwolle GE
evÜSTrvÜSTlSTR lijn naar Arnhem Centraal
v-STRvSTRSTR lijn naar Almelo
vSTRSTR lijn naar Leeuwarden
v-STRSTR lijn naar Stadskanaal
WBRÜCKE1 Willemsvaart gedempt
emKRZ tramlijn Brink - Katerveer opgebroken
duexdKBHFaedBHF 88,4 Zwolle Veerallee
duemvSKRZ-Au A28E232
exdENDEauexdSTRdSTR bedrijventerrein Voorst
+
uexSTR~L + exKRWg+l
uexSTR~R + eKRWgr
exv-STRuexdSTRevBHF- 89,1 Zwolle Voorsterpoort(gepland)
exv-STRluexmdKRZehdKRZaexdENDEeq bedrijventerrein Voorst
uexv-STRdWBRÜCKEe Zwolle-IJsselkanaal
duexdSTRrdSTR tramlijn naar Blokzijl opgebroken
HST 91,3 Zwolle Stadshagen
eHST Zwolle Werkeren gepland
SKRZ-Au N331 Hasselterweg
eBHF 94,0 Mastenbroek
eHST 99,5 Kampen Oost gepland
KBHFe 100,9 Kampen

Geschiedenis bewerken

 
Op de muur van het stationsgebouw van Kampen staat nog steeds de kilometrering van de Centraalspoorweg aangegeven.

Het traject UtrechtAmersfoortHattemerbroek werd geopend op 20 augustus 1863. Bijna een jaar later was de bouw van de IJsselbrug bij Hattem gereed en werd de spoorlijn doorgetrokken naar Zwolle. Op 6 juni 1864 werd het traject officieel in gebruik genomen. Het resterende traject Zwolle – Kampen volgde op 11 mei 1865. De kosten voor de aanleg van het laatste gedeelte werden deels gedragen door de NCS en deels door de gemeente Kampen. De gemeente Kampen legde circa ƒ 300 000 in. Voor deze gigantische som geld, die bijna de helft van de investeringen dekte, werd er anderzijds afgesproken dat de treinen uit Utrecht altijd door zouden lopen naar Kampen. Dit leverde in de praktijk problemen op, doordat men vanwege de indeling op het station Zwolle kop zou moeten maken. Dit was niet vreemd voor station Zwolle, tot de samenvoeging van de Staatsspoorwegen en de NCS was het een dubbel kopstation, voor de richtingen station Kampen - station Utrecht Centraal en station Arnhem Centraal - station Leeuwarden. Al snel werd de lijn gesplitst in een apart gedeelte Kampen – Zwolle en Zwolle – Utrecht.

In 1919 nam de Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen de exploitatie van de NCS over. De SS was twee jaar daarvoor al een belangengemeenschap met de HSM aangegaan. De NCS ging in 1934 geheel op in de Nederlandse Spoorwegen.

Het traject Utrecht – Amersfoort werd in 1942 geëlektrificeerd. Tien jaar later was ook het traject Amersfoort – Zwolle met elektrisch materieel berijdbaar. Het traject Zwolle – Kampen werd niet geëlektrificeerd en bleef een los lijntje met dieseltractie.

In de jaren tachtig en negentig zijn tussen Utrecht Centraal en Blauwkapel en tussen Amersfoort en de aansluiting met Amersfoort spoorverdubbelingen gerealiseerd. Beide projecten kwamen uit het slechts beperkt uitgevoerde Rail 21-plan van de Nederlandse Spoorwegen. De projecten werden tussen 1988 tot 1998 in fasen gerealiseerd. Het doel was de knelpunten in de verbinding Utrecht – Amersfoort voor zowel intercityverkeer als overige treindiensten ongedaan te maken. Beide trajecten zijn hierbij viersporig gemaakt. Verder werden er diverse ongelijkvloerse kruisingen en twee fly-overs gebouwd. Door deze fly-overs kan het reguliere treinverkeer bij Blauwkapel en Amersfoort Aansluiting zonder gelijkvloerse kruisingen worden afgewikkeld.

Bijzonder aan de spoorlijn is de "knik" die even voor station Harderwijk in de lijn ligt. Dit is een van de scherpste bochten in het Nederlandse spoorwegnet (zie ook het kaartje bij het artikel).

Stations en gebouwen bewerken

Langs de spoorlijn heeft de NCS een aantal standaardstations gebouwd van architect Nicolaas Kamperdijk. Net als bij de meeste andere spoorwegmaatschappijen zijn deze stations verdeeld in een aantal klassen. De stationsgebouwen van Amersfoort, Nijkerk, Harderwijk en Kampen zijn van het standaardtype 1e klasse. Soestduinen en Elburg-Epe (later 't Harde) kregen stationsgebouwen van het type 2e klasse. Standaardstations van het type 3e klasse werden gebouwd in Putten, Nunspeet en Hattemerbroek. In Hulshorst en Bilthoven werd een nog kleiner ontwerp stationsgebouw neergezet. In Utrecht maakte de NCS gebruik van het station van de NRS en in Zwolle vanaf 1868 van het station van de Staatsspoorwegen. Tot dat jaar werd gebruikgemaakt van een tijdelijk station. Dit station bleef tot 1873 in gebruik voor goederenvervoer. Later werd op deze plek het postperron gerealiseerd.

Ten noorden van Nunspeet was van 1878-1935 een goederenhalte bij Kijkuit ten behoeve van het zogeheten Jurriaanse-spoor, een smalspoorlijntje voor de houtbouw tot aan Nieuw-Soerel.[4]

In Bilthoven, Ermelo en Nunspeet werd rond het begin van de 20e eeuw het station verbouwd tot eilandstation. Het oorspronkelijke stationsgebouw werd hierbij vervangen door een perrongebouw. De halte Den Dolder, die in 1895 is geopend, kreeg in die periode een soortgelijk eilandstation. Het NCS station van Amersfoort werd gesloten in 1904. De treinen van alle maatschappijen stopten hier voortaan bij één gezamenlijk station. In 1911 werd het stationsgebouw van Kampen vervangen. Ten slotte werd in 1929 het stationsgebouw van Putten vervangen door een nieuw gebouw.

Na de Tweede Wereldoorlog werd het station Hattemerbroek gesloten. Station Wezep kreeg tien jaar later, in 1955, voor het eerst sinds de opening in 1863 een echt stationsgebouw. Dit gebouw werd in 2002 alweer gesloopt. Ook de halte Zwolle Veerallee kreeg in 1959 voor het eerst een echt stationsgebouwtje. Het station was tot 1970 in gebruik. Het gebouw werd 30 jaar later gesloopt. Later worden opnieuw enkele oude NCS-stationsgebouwen vervangen door nieuwbouw: 't Harde kreeg in 1979 een eenvoudig nieuw stationsgebouw, Harderwijk volgde drie jaar later. Hier werd een groter gebouw neergezet en bleef de historische overkapping bewaard. In Amersfoort werd in 1997 het bijna 100 jaar oude stationsgebouw vervangen.

Ook werden er na de oorlog drie voorstadhaltes langs de Centraalspoorweg geopend: Utrecht Overvecht in 1968, Amersfoort Schothorst in 1987 en Amersfoort Vathorst in 2006. In dezelfde periode zijn twee stations gesloten. In 1987 werd station Hulshorst gesloten om de bediening van het nieuwe station Amersfoort Schothorst mogelijk te maken. En in 1998 werd, vanwege een nieuwe opzet van de dienstregeling tussen Utrecht en Amersfoort, station Soestduinen gesloten.

Van de oorspronkelijke stationsgebouwen van de NCS zijn alleen de gebouwen in Soestduinen, Amersfoort, Nijkerk en Hulshorst bewaard gebleven. Hierbij is het station van Nijkerk het enige waar nog treinen stoppen.

Elektrificatie bewerken

De eerste plannen tot elektrificatie van deze spoorlijn dateren uit het begin van de twintigste eeuw. Doordat het reizigersvervoer op korte verbindingen steeds meer concurrentie van bussen begon te krijgen, maakte de NCS in 1914 plannen om het traject tussen Zwolle en Kampen te elektrificeren ter vereenvoudiging van de exploitatie. Omdat bij een stoomtrein vier man personeel nodig waren, kan bij elektrische tractie met twee man personeel worden volstaan. Door het uitbreken van de Eerste Wereldoorlog werden deze plannen uitgesteld. Nadat de techniek van verbrandingsmotoren bedrijfszekerder werd, werden de elektrificatieplannen geannuleerd ter faveure van motortractie. Vanaf de winterdienst van 1923/1924 werd tussen Zwolle en Kampen als eerste traject bij de NS motortractie door middel van omBC en omC motorrijtuigen ingevoerd.

Met de elektrificatie van het Middennet in het begin van de jaren 1940 werd het traject tussen Utrecht en Amersfoort in 1942 geëlektrificeerd. Na de Tweede Wereldoorlog volgde het traject tussen Amersfoort en Zwolle in 1952. Het traject tussen Zwolle en Kampen bleef een diesellijn. In 2017 werd de spoorlijn Zwolle – Kampen alsnog geëlektrificeerd.

Dienstregeling bewerken

Toen de gehele spoorlijn Utrecht – Kampen in 1865 gereed was, bereden alle treinen het gehele traject. Hierbij moest dus altijd kop gemaakt worden in Zwolle. Vanaf 1872 mochten de treinen van de NCS echter ook over Staatslijn A van SS doorrijden naar het noorden. Hierdoor gingen steeds meer treinen tussen Utrecht en Zwolle van en naar Groningen en Leeuwarden rijden. Door samenwerking met de NRS kwamen er in 1884 doorgaande sneltreinverbindingen tussen Amsterdam/Rotterdam/Den Haag via de Centraalspoorweg naar Groningen en Leeuwarden. In de meeste doorgaande treinen reden rijtuigen van en naar Kampen mee. Daarnaast reden er echter steeds meer aparte treinen tussen beide Hanzesteden. In 1892 reed de laatste reguliere rechtstreekse reizigerstrein over de gehele Centraalspoorweg.

Spoorslag '70 bewerken

De opzet van de dienstregeling over de Centraalspoorweg met doorgaande sneltreinen tussen de Randstad en Groningen/Leeuwarden, stoptreinen tussen Zwolle en Utrecht en aparte treinen op het Kamperlijntje bleef decennialang bestaan. Met de invoering van het nieuwe dienstregelingsconcept Spoorslag '70 werden de doorgaande sneltreinen intercity's en ontstonden er consequente verbindingen en verbeterde aansluitingen. De intercity's tussen het noorden en de Randstad reden hierbij eenmaal per uur naar Amsterdam en met dezelfde frequentie naar Rotterdam en Den Haag. Hierbij reed de intercity uit Enschede juist naar de andere eindbestemming. In Amersfoort werd een cross-platform-overstap aangeboden, waardoor er min of meer een consequente halfuursdienst tussen het noorden en oosten van het land enerzijds en de grote steden in de Randstad anderzijds ontstond. De meeste treinen uit Groningen en Leeuwarden reden vanaf Zwolle gekoppeld. De dienst werd dan ook vrijwel geheel uitgevoerd door treinstellen. Tussen 1970 en eind jaren 80 door het materieel '54 en vanaf halverwege de jaren 80 door Koplopers. Dit materieel is min of meer ontwikkeld voor deze verbindingen. Omdat gedeeltes van het traject gekoppeld wordt gereden, werd het nu ook mogelijk om binnen in de trein over te stappen. Behalve reizigers konden nu ook catering en conducteurs tijdens de rit van treinstel wisselen. De doorloopkoppen worden overigens vanaf 31 oktober 2005 niet meer gebruikt.

De stoptreinen tussen Zwolle en Amersfoort reden na het invoeren van de nieuwe dienstregeling in 1970 het ene halfuur door naar Utrecht en het andere halfuur naar Amsterdam. Deze opzet werd al binnen enkele jaren gewijzigd in consequente halfuursdienst tussen Zwolle en Utrecht. Op het Kamperlijntje wordt vanaf 1970 ook voornamelijk een halfuursdienst gereden.

IC '90 bewerken

Door de invoering van de OV-studentenkaart in 1991 ontstond een grote reizigersgroei. Om deze groei enigszins op te vangen werden in de zomer van dat jaar de zogenaamde IC '90-treinen ingevoerd. Dit betekende dat er voor het eerst in de twintig jaar na het invoeren van het intercitynet, twee geheel nieuwe intercityverbindingen bij kwamen. De treinen reden voornamelijk in de spits en op zondagavond. De verbindingen werden ingevoerd tussen Nijmegen en Den Haag/Rotterdam en tussen Zwolle en Eindhoven. Voor de Centraalspoorweg betekende dit vrijwel geen extra treinen. De IC '90 kwamen vooral te rijden op de tijden dat de treinen van en naar Leeuwarden en Groningen niet gekoppeld reden omdat deze treinen anders te lang zouden zijn. Wel nieuw was de stop van de meeste IC '90-treinen in Harderwijk. Bijzonder aan de intercity's tussen Zwolle en Eindhoven was dat de meeste treinen begin- en eindpunten hadden als Weert, Roermond, Maastricht, Horst-Sevenum, Groningen en Leeuwarden. Eén trein begon zelfs in Nunspeet. De treindiensten veranderden bij elke nieuwe dienstregeling en in 1996 werd besloten om de deze spitsdienst te veranderen in Eindhoven – Amsterdam. Op de Centraalspoorweg werd de oude situatie van voor 1991 hersteld.

Vanaf 1998 rijden de stoptreinen Zwolle – Utrecht tussen Amersfoort en Utrecht als sneltrein. Ter compensatie werd de stoptreindienst tussen Ede-Wageningen en Amersfoort doorgetrokken naar Utrecht.

Dienstregeling 2007 bewerken

Met het invoeren van de nieuwe dienstregeling in 2007 werden in Nederland veel treindiensten gewijzigd. De opzet van de intercitydiensten op de Centraalspoorweg bleef echter grotendeels onveranderd, al reden steeds meer intercity's niet langer gekoppeld. Tussen Amersfoort Schothorst en Rotterdam Centraal rijdt sinds 2007 elk half uur een nieuwe intercitydienst. Belangrijkste reden om door te rijden naar Schothorst is de beperkte keermogelijkheid op het Amersfoortse hoofdstation. De stoptreinen Zwolle – Utrecht stoppen sinds 2007 weer op alle stations. Vanaf de nieuwe dienstregeling 2008 rijden de stoptreinen tussen Amersfoort en Amsterdam (en verder) van en naar Amersfoort Vathorst. Tussen Zwolle en Kampen rijdt ten slotte nog altijd elk halfuur een pendeltrein (het Kamperlijntje).

Dienstregeling 2013 bewerken

Met het ingaan van de dienstregeling 2013 op 9 december 2012 werd de lijnvoering van de intercitytreinen naar Noord-Nederland aangepast. De intercitytreinen tussen Den Haag en Groningen/Leeuwarden rijden voortaan via de Hanzelijn, waarbij de route via Gouda en Utrecht vervangen wordt door een route via Leiden en Amsterdam. De intercity's uit Rotterdam blijven via Utrecht rijden. De beide treindiensten bieden een cross-platform-overstap op elkaar te Zwolle.

Huidige dienstregeling bewerken

In de dienstregeling 2024 wordt de Centraalspoorweg bediend door de volgende treindiensten:

Serie Treinsoort Route Bijzonderheden
500 Intercity (NS) Rotterdam CentraalUtrecht CentraalAmersfoort CentraalZwolleAssenGroningen Vormt tussen Rotterdam Centraal en Zwolle een halfuurdienst met serie 600. Vormt tussen Zwolle en Groningen een halfuurdienst met serie 700. Stopt tussen Zwolle en Groningen alleen 's morgens vroeg en 's avonds laat op alle stations.
600 Intercity (NS) LeeuwardenMeppelZwolleAmersfoort CentraalUtrecht CentraalRotterdam Centraal Vormt tussen Rotterdam Centraal en Zwolle een halfuurdienst met serie 500. Vormt tussen Zwolle en Leeuwarden een halfuurdienst met serie 1800. Stopt tussen Zwolle en Leeuwarden alleen 's morgens vroeg en 's avonds laat op alle stations.
700 Intercity (NS) Den Haag CentraalSchiphol AirportAmsterdam ZuidAlmere CentrumLelystad CentrumZwolleAssenGroningen Vormt tussen Den Haag Centraal en Zwolle een halfuurdienst met serie 1800. Vormt tussen Lelystad Centrum en Leiden Centraal samen met de 1800 een scheve kwartierdienst met de serie 2400. Vormt tussen Zwolle en Groningen een halfuurdienst met serie 500. Stopt tussen Zwolle en Groningen alleen 's morgens vroeg en 's avonds laat op alle stations.
1700 Intercity (NS) Den Haag CentraalGoudaUtrecht CentraalAmersfoort CentraalApeldoornDeventerAlmeloHengeloEnschede Vormt tussen Den Haag Centraal en Amersfoort Centraal een halfuursdienst met serie 11700. Vormt tussen Amersfoort Centraal en Enschede een halfuursdienst met serie 1600.
1800 Intercity (NS) Den Haag CentraalSchiphol AirportAmsterdam ZuidAlmere CentrumLelystad CentrumZwolleMeppelLeeuwarden Vormt een halfuurdienst tussen Den Haag Centraal en Zwolle met serie 700 en tussen Zwolle en Leeuwarden met serie 600.
4900 Sprinter (NS) Utrecht CentraalHilversumAlmere Centrum Stopt niet in Hollandsche Rading, Hilversum Media Park en Bussum Zuid. Rijdt in de vroege ochtend, 's avonds na 20:00 en in het weekend als 14900.
5500 Sprinter (NS) Utrecht CentraalDen DolderBaarn Rijdt 's avonds en in het weekend 1x per uur.
5600 Sprinter (NS) Utrecht CentraalAmersfoort CentraalZwolle
5700 Sprinter (NS) Utrecht CentraalHilversumWeespAmsterdam ZuidSchiphol AirportHoofddorp Rijdt alleen van maandag t/m donderdag (tot 20:00 uur).
5800 Sprinter (NS) Amersfoort VathorstAmersfoort CentraalHilversumWeespAmsterdam Centraal – (Amsterdam SloterdijkSchiphol AirportHoofddorp) Rijdt tussen Amsterdam Centraal en Hoofddorp enkel van maandag t/m donderdag in de spitsuren en in het weekeinde tussen 7:00 en 21:00 uur. Rijdt in de vroege ochtend en na 20:30 uur niet tussen Amersfoort Vathorst en Amersfoort Centraal.
8500 RS 22 Sprinter (Keolis) ZwolleZwolle StadshagenKampen Onderdeel van Blauwnet
9000 Sprinter (NS) LeeuwardenMeppelZwolleLelystad Centrum Rijdt na 20:00 uur en in het weekend 1x/uur tussen Leeuwarden en Zwolle. Rijdt na 21:00 uur 1x/uur op het hele traject.
11600 Intercity (NS) Schiphol AirportAmsterdam ZuidDuivendrechtHilversumAmersfoort CentraalAmersfoort Schothorst Vormt tussen Schiphol Airport en Amersfoort Centraal een halfuurdienst met serie 1600. Vormt tussen Amersfoort Centraal en Amersfoort Schothorst een halfuurdienst met serie 11700.
11700 Intercity (NS) Amersfoort SchothorstAmersfoort CentraalUtrecht CentraalGoudaDen Haag Centraal Vormt tussen Den Haag Centraal en Amersfoort Centraal een halfuurdienst met serie 1700. Vormt tussen Amersfoort Centraal en Amersfoort Schothorst een halfuurdienst met serie 11600.
12600 Intercity (NS) GroningenAssenZwolleLelystad CentrumAlmere CentrumAmsterdam Centraal Een trein op vrijdag- en zaterdagnacht in de richting van Amsterdam Centraal.
14900 Sprinter (NS) Almere CentrumHilversumUtrecht Centraal Rijdt alleen 's avonds en in het weekend. Stopt niet in Bussum Zuid en Hilversum Media Park. Wordt doordeweeks overdag gereden door serie 4900.
22400 Intercity (NS) Utrecht CentraalAmersfoort Centraal Nachtnet. Rijdt alleen in de nachten volgend op vrijdag en zaterdag.
28300 Sprinter (NS) Utrecht CentraalUtrecht Maliebaan Trein naar het Spoorwegmuseum, alleen als dit open is (niet op maandag, behalve tijdens de schoolvakanties)
Nachttrein 32790 Nachttrein (Arriva) GroningenAssenZwolleLelystad CentrumAlmere CentrumAmsterdam ZuidSchiphol Airport Rijdt alleen in de nacht van vrijdag op zaterdag.

Toekomst bewerken

De spoorlijn zal door het project Randstadspoor meer van regionaal belang worden. Hierdoor gaan er frequenter sprinters rijden tussen Utrecht, Amersfoort en Harderwijk.

Materieelinzet bewerken

In 1938 werd het het zogenaamde Middennet geëlektrificeerd en verschoof het moderne dieselelektrische stroomlijnmaterieel uit 1934 door naar de lange-afstandsverbindingen tussen de Randstad en het noorden en oosten van het land. De DE 3 treinstellen bleven ook na de elektrificatie van spoorlijn Utrecht – Amersfoort in 1942, de doorgaande treinen rijden. De treinstellen reden nog tot het begin van de jaren 50 de sneltreinen naar Leeuwarden, Groningen en Enschede. Tussen Utrecht en Amersfoort kwam dan ook het vooroorlogse Blokkendoosmaterieel en het elektrische stroomlijnmaterieel, Materieel 36 en Materieel '40, te rijden. In 1952 waren de belangrijkste trajecten naar het noorden en oosten van het land geëlektrificeerd en werden de laatste dieseltreinstellen vervangen door het Materieel '24 (tot 1955) en elektrische treinstellen. Het oudere materieel reed hierbij vooral de stoptreindiensten. De diensten naar Twente en het noorden van het land werden door de modernere treinstellen, Materieel '46 en later voornamelijk Materieel '54 gereden. Vooral in de beginperiode reden er ook getrokken treinen op het traject. Bij het gecombineerd rijden van een groot aantal treinen van en naar Groningen en Leeuwarden was de inzet van treinstellen echter het meest wenselijk.

Na Spoorslag '70 bewerken

Met de invoering van het nieuwe intercitynetwerk in 1970 werd een aantal materieeltypen aangewezen om deze diensten te rijden. Het Materieel '54 ging vanaf dat jaar het grootste deel van de intercity's tussen de Randstad, Noord Nederland en Twente rijden. Het Materieel '64 reed vanaf 1970 de stoptreindiensten tussen Utrecht/Amsterdam en Zwolle.

Eind jaren 70 werd speciaal voor de intercitydiensten het nieuwe Intercitymaterieel ontwikkeld. De treinstellen werden voorzien van een zogenaamde doorloopkop, hierdoor werd het voor reizigers en personeel mogelijk om ook tijdens de rit van treinstel te wisselen. Dit was voor de intercitydiensten tussen de Randstad en het noorden en oosten van Nederland gewenst gezien vaak gedeeltes van de trajecten gekoppeld gereden werden. In 1983 werd begonnen met de seriebouw van de treinstellen en tussen 1984 en 1994 namen de Koplopers in etappes de NoordOost-verbindingen over van de oude hondenkoppen. In 1984 werden de meeste treinen tussen Amsterdam en Groningen/Leeuwarden overgenomen. Vanaf 1986 volgden de intercity's tussen Rotterdam/Den Haag en Enschede. Ten slotte verdwenen de laatste hondenkoppen in 1991 uit de intercitydiensten tussen Den Haag/Rotterdam en Groningen/Leeuwarden. Door de invoering van de IC '90 treinen datzelfde jaar, bleven de treinstellen nog enkele jaren op de Centraalspoorweg rijden. De extra treindiensten werden, behalve door het Materieel '54, ook door het ICM, Materieel '64 en met getrokken treinen met Intercity- en Plan W rijtuigen gereden. Later werd het nieuwe Dubbeldeksinterregiomaterieel in deze treindiensten ingezet.

In de zomer van 1996 verdwenen de IC'90 treinen van de Centraalspoorweg en kreeg het ICM weer vrijwel de alleenheerschappij in de intercitydiensten op het traject. In de stoptreindiensten verscheen halverwege de jaren 90 het Dubbeldeksaggloregiomaterieel of DD-AR. De stoptreindiensten werden in 2015 afwisselend door het nieuwere DDZ alsmede het niet gerenoveerde DD-AR materieel gereden. Af en toe duikt enkeldeksmateriaal op in de vorm van Materieel '64 of de SLT.

Galerij bewerken

Zie ook bewerken

Zie de categorie Utrecht - Kampen railway van Wikimedia Commons voor mediabestanden over dit onderwerp.