Formule 1 in 2006
Het Formule 1-seizoen 2006 was het 57ste seizoen van het FIA Formula One World Championship. Het seizoen startte op 12 maart en eindigde op 22 oktober na achttien races.
| 57e Formule 1-seizoen (2006) | ||||
|---|---|---|---|---|
Volgende: 2007 Vorige: 2005
| ||||
| ||||
Fernando Alonso werd voor de 2e en laatste keer wereldkampioen
| ||||
| Algemene informatie | ||||
| Races | 19 | |||
| Coureurs | 27 | |||
| Constructeurs | 11 | |||
| Verdedigend kampioen |
 Fernando Alonso (coureurs) Renault (constructeurs)
| |||
| Uitzendrechten |  SBS6
| |||
| Eindstand coureurs | ||||
| 1e plaats | Fernando Alonso 134 (2e titel) | |||
| 2e plaats |  Michael Schumacher 121
| |||
| 3e plaats |  Felipe Massa 80
| |||
| Eindstand constructeurs | ||||
| 1e plaats | Renault 206 (2e titel) | |||
| 2e plaats |  Scuderia Ferrari 201
| |||
| 3e plaats | .svg){kind=small} McLaren 110
| |||
| ||||
Algemeen bewerken
Technisch reglement bewerken
Motor bewerken
De grootste wijziging ten opzichte van het vorige seizoen zit in de motor. De 3.0 liter V10 wordt vervangen door een 2.4 liter V8, dit om het grote vermogen van bijna 1000 pk terug te brengen naar ongeveer 750 pk. Desondanks mag een van de teams (Scuderia Toro Rosso) de oudere 3.0 liter V10 blijven gebruiken, maar dan wel begrensd (op z'on 16700-17000 tpm). Dit om de kosten van het opnieuw ontwikkelen van de V8 vooralsnog te vermijden, zoals al voor de overname door Red Bull met Minardi was overeengekomen.
De kleinere motor zou geen invloed hebben op het toerental van soms 19.000 tpm, dat het vorige seizoen met de V10 werden gehaald. Sommige fabrikanten beweren dat hun motoren de 19.000 tpm kunnen overtreffen. Dit resulteerde niet in verbeterde rondetijden, want bij tests waren de nieuwe 2006-bolides drie seconden langzamer. De verwachting was dat die marge in de loop van het seizoen sterk terug zou lopen.
De Engelse motor-fabrikant Cosworth, die dit seizoen motoren leverde aan Williams en Scuderia Toro Rosso, claimde als eerste de 20.000 tpm-grens te hebben doorbroken met de nieuwe V8-motoren.
Banden bewerken
In 2006 zijn de bandenwissels teruggekeerd in de Formule 1. Elke coureur is beperkt tot 14 sets banden per raceweekend. Dit bestaat uit zeven sets banden voor droog weer, vier sets banden voor nat weer en drie sets banden voor extreem weer. De gedachte hierachter is dat de verminderde motoromvang de prestatiewinst compenseert. Het aantal constructeurs dat banden geleverd krijgt van Michelin daalde van zeven naar zes, terwijl Bridgestone steeg van drie naar vijf. Michelin kondigde aan zich na het seizoen 2006 uit het kampioenschap terug te trekken.
Sportief reglement bewerken
Er werd een nieuw kwalificatiesysteem ingevoerd dat bestond uit drie sessies van verschillende lengte. Eerst werd een sessie van 15 minuten gehouden, waarin de zes langzaamste wagens uit die sessie werden geëlimineerd en zo op de gridposities 17-22 belandden. Na een pauze van vijf minuten werd nog een sessie van 15 minuten gehouden met de resterende wagens, en opnieuw werden de zes langzaamste wagens geëlimineerd om op de gridposities 11-16 te belanden. Deze twaalf geëlimineerde coureurs werden in het parc fermé geplaatst, maar mochten hun brandstofverbruik naar eigen inzicht aanpassen. Tijdens een nieuwe pauze van vijf minuten gaven de overige 10 wagens hun brandstofverbruik aan bij de FIA. Een laatste sessie van 20 minuten besliste dan over de top 10 posities op de grid. De teams mochten hun brandstofbelasting laag houden door zoveel mogelijk ronden te rijden en zo hun tijden te verbeteren naarmate het gewicht daalde. Dit werd beschouwd als een verbetering voor het televisiepubliek, omdat de teams zoveel mogelijk ronden moesten rijden om hun brandstofbelasting te verlagen. Na deze sessie werden de beste tien wagens in parc fermé geplaatst en moesten ze hun brandstoflading weer aanvullen tot het niveau aan het begin van de laatste 20 minuten. Vanaf de Grand Prix van Frankrijk van 2006 werd de kwalificatie voor de laatste sessie ingekort tot slechts 15 minuten, waardoor alle sessies even lang werden, en de mogelijkheid voor coureurs om een vliegende ronde te rijden na het vallen van de geblokte vlag gold nu ook voor de eerste twee sessies.
Kalender bewerken
Kalenderwijzigingen in 2006 bewerken
- De Grand Prix van Bahrein stond voor het eerst als seizoensopener op de kalender van de Formule 1 en verwisselde van plaats op de kalender met de Grand Prix van Australië om een conflict met de Gemenebestspelen in Melbourne te voorkomen.
- De Grand Prix van Europa werd van eind mei naar begin mei verplaatst en vond nu plaats voor de Grand Prix van Spanje en Grand Prix van Monaco.
- De Grand Prix van Groot-Brittannië werd verplaatst van juni naar juli.
- Op 20 januari 2006 maakte Serge Kubla, fractieleider van de MR in het Waals parlement, bekend dat er in 2006 geen Grand Prix van België zou worden gereden.[1]
- De Grand Prix van China en Grand Prix van Brazilië verwisselden van plaats op de kalender waardoor de laatste race van het seizoen in Brazilië werd verreden.
Ingeschreven teams en coureurs bewerken
De volgende teams en coureurs nemen deel aan het FIA Wereldkampioenschap F1 in 2006.
.svg){kind=small}
Veranderingen bij de team in 2006 bewerken
- In februari stapt ontwerper Adrian Newey over van McLaren naar Red Bull Racing.
- Het Midland-team verandert van naam en zal vanaf dit seizoen Midland heten. Tijdens de GP van Italië werd het team overgenomen door het M-consortium onder leiding van Michiel Mol. Autofabrikant Spyker wordt de naamgever van het team. Vanaf de GP van Italië heet het team Spyker MF1. Het logo van Spyker komt op de neus van de auto en de achtervleugel draagt de naam van het merk.
- Williams en BMW zijn twee aparte teams geworden en Williams vervangt de BMW-motoren door Cosworth-motoren.
- Het Duitse BMW heeft het Sauber-team overgenomen en zal zich volledig gaan concentreren op hun eigen team, genaamd BMW Sauber. Dit betekent eveneens het einde van de motorendeal van Sauber met Scuderia Ferrari.
- Red Bull Racing heeft het team van Minardi overgenomen en krijgt daarmee, naast Red Bull, een tweede team op de startgrid, de naam van het team zal veranderen in Scuderia Toro Rosso, de Italiaanse vertaling van Team Red Bull.
- Er komt een elfde team: Super Aguri. Men rijdt voorlopig met een auto gebaseerd op een vier jaar oud Arrows chassis.
- BAR-Honda wordt Honda omdat het niet meer wordt gesponsord door British American Tobacco.
Veranderingen bij de coureurs in 2006 bewerken
- De Braziliaan Rubens Barrichello verlaat na zes seizoenen Ferrari en stapt over naar Honda. Hij wordt vervangen door zijn landgenoot Felipe Massa, die tot en met 2005 voor het team van Sauber reed.
- De Duitser Nick Heidfeld verlaat na één jaar het Williams-team en volgt de motoren van BMW naar het BMW Sauber-team.
- Bij Williams wordt Heidfeld vervangen door z'n landgenoot Nico Rosberg, zoon van de Finse kampioen van 1982: Keke Rosberg.
- Tiago Monteiro en de Eindhovenaar Christijan Albers verlaten respectievelijk Jordan en Minardi, en zijn samen de eerste twee rijders van het nieuwe Midland-team. In het geval van Monteiro is het eigenlijk min of meer zitten blijven.
- Vitantonio Liuzzi (die van het 'hoofd-team' Red Bull overkomt) en nieuwkomer Scott Speed, vormen samen het Italiaanse Scuderia Toro Rosso.
- Bij het Japanse Super Aguri F1 komt Takuma Sato over van BAR-Honda, en nieuw in de Formule 1 is Yuji Ide, die het tweede stoeltje bezet. Deze werd na vier wedstrijden weer door testrijder Franck Montagny vervangen. (Ide werd zijn licentie ontnomen), die bij de twaalfde race zijn plaats weer moet afstaan aan Sakon Yamamoto.
- Na tien races verlaat Juan Pablo Montoya het team van McLaren. Zijn plaats wordt ingenomen door testrijder Pedro de la Rosa.
- Voor de dertiende race (GP van Hongarije) nam Robert Kubica (testrijder van BMW Sauber), de plaats in van Jacques Villeneuve die nog niet voldoende was hersteld van de verwondingen die hij opliep bij een crash op Hockenheim. Kubica werd daarmee de eerste Pool in de Formule 1. Na de race werd bekendgemaakt dat Villeneuve's contract met onmiddellijke ingang beëindigd was.
- De plaats van Christian Klien bij Red Bull Racing zal voor de laatste drie races worden ingenomen door de Nederlandse coureur Robert Doornbos.
Resultaten en klassementen bewerken
Grands Prix bewerken
Puntentelling bewerken
Punten werden toegekend aan de top acht geklasseerde coureurs.
| Positie | 1e | 2e | 3e | 4e | 5e | 6e | 7e | 8e |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Punten | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Klassement bij de coureurs bewerken
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
† — Coureur is niet gefinisht in de GP, maar heeft wel 90% van de race-afstand afgelegd, waardoor hij als geklasseerd genoteerd staat.
Klassement bij de constructeurs bewerken
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
† — Coureur is niet gefinisht in de GP, maar heeft wel 90% van de race-afstand afgelegd, waardoor hij als geklasseerd genoteerd staat.
Bronnen, noten en/of referenties
|