Hoofdmenu openen

Rondweg Houten

weg in Houten, Nederland

De Rondweg van Houten is de ringweg om de Utrechtse plaats Houten. De rondweg heeft over de gehele lengte (14,5 km) de naam Rondweg en bestaat eigenlijk uit twee delen. Het eerste deel ligt om Houten-Noord (of eerste groeitaak) en omvat het Oude Dorp en Houten-Centrum, de wijken De Lobben, Den Oord, Tiellandt, Wulven, De Weerwolf, De Geer, Rijsbrug, Schonenburg, Wernaar en De Meent. Het andere deel ligt om Houten-Zuid (tweede groeitaak) en omvat de wijken De Schaft, Castellum, Leebrug, De Hoon, Schonauwen, Hofstad, Overdam en Loerik. Het eerste deel (totale lengte 8,6 km) werd in 1987 voltooid, de aanleg van het tweede deel duurde van 1999 tot 2003. Het eerste deel werd aangepast om de twee delen vloeiend op elkaar te laten aansluiten, waardoor als het ware één rondweg ontstond. Het tussendeel, dat werd omgedoopt tot De Koppeling (om Houten-Noord en -Zuid te koppelen), werd opnieuw ontworpen en daarbij voorzien van rotondes. De verbinding tussen Rondweg en rijksweg A27 heet De Staart en werd geopend in 1985. De Rondweg heeft geen nummering en dus formeel geen begin- of eindpunt.

Ringweg Houten
Ringweg Houten
Ringweg Houten
Ring Houten (in het rood) met daartussen
De Koppeling (in het groen)
Land Nederland
Stad Houten
Lengte 14,1 km
Lijst van Nederlandse ringwegen
Portaal  Portaalicoon   Verkeer & Vervoer
Traject
Noord
Kruising De Koppeling
Kruising Dorpsstraat
Kruising De Poort/De Brug
Kruising De Staart → A27E311
Kruising De Slag
Kruising De Veste
Kruising De Camp
Kruising De Borch
Kruising Utrechtseweg N409
Kruising De Gaarde
Kruising Oud Wulfseweg
Kruising De Hoeve
Kruising Fectiopad
Kruising De Haag
Kruising De Weide
Kruising Het Veld
Kruising De Sloot
Kruising Limesbaan (april 2015) N421
Kruising De Berm
Kruising De Akker
Kruising Kruisweg N410
Kruising Het Gilde
Kruising De Koppeling

Zuid
Kruising De Koppeling
Kruising Het Land
Kruising Binnenweg
Kruising De Tuin
Kruising Het Meer
Kruising Oostrumsdijkje
Kruising Het Mos
Kruising Het Gras/Schalkwijkseweg
Kruising De Steen
Kruising De Muur
Kruising De Polder
Kruising De Rede
Kruising Het Water
Kruising De Koppeling

De Rondweg van Houten is een gevolg van het stedenbouwkundige ontwerp, waarbij stedenbouwkundige R. Derks koos om eerst het groen aan te leggen en daarna de bebouwing. Het gevolg was dat het autoverkeer via een Perifeer om de bebouwing moest worden geleid [1].

Buurten en inprikkersBewerken

Elke buurt in Houten heeft een eigen afslag (of ‘inprikker’) vanaf de Rondweg. De inprikker heeft tot doel om het verkeer op de Rondweg, zo snel mogelijk te laten afdalen naar de woonbuurt waar kinderen, dieren en mensen lopen. Verkeer dat de wijk in rijdt komt uit op een bomenplein waar het verkeer zich splitst, waardoor vrijwel direct er minder verkeer is. De weg door het bomenplein komt uit een haakse hoek, zodat het Rondweg-verkeer vrijwel stilvalt. De inprikker wordt gemarkeerd door poortgebouwen. In deze poortgebouwen zijn woningen of kantoren, of een combinatie van beide, gerealiseerd.

Het is dus erg belangrijk de juiste afslag te kiezen om op het gewenste adres te komen. Daartoe zijn de namen van de straten en van de afslag op elkaar afgestemd: het laatste deel van een straatnaam verwijst naar de bijbehorende afslag. Zo zijn alle straten die eindigen op 'camp' (zoals bijvoorbeeld Meercamp en Ruitercamp) per auto alleen bereikbaar via de afslag 'De Camp'. Met de auto van de ene naar een andere buurt of het centrum rijden gaat via de Rondweg.

De straatnamen in de oude dorpskern zijn niet aangepast, maar eindigen op '-straat', '-weg' of '-laan'. Voor de oude dorpskern kan één van de twee afslagen 'Oude Dorp' gekozen worden. Via de afslag "De Staart" is Houten aangesloten op de rijksweg A27. In 2015 is er een tweede aansluiting gerealiseerd op de A12 richting Utrecht.

De Rondweg is ontworpen voor een snelheid van maximaal 70 km/uur en heeft daarom bijna overal bochten. Voor fietsers zijn fietstunnels (en enkele bruggen) aangelegd om de Rondweg veilig te kunnen kruisen. Tevens zijn bij deze tunnels en bruggen de bushaltes aangelegd. In de woonwijken worden de straten vanaf de entree steeds smaller en kronkeliger, en zijn rechtstanden niet langer dan 70 meter, waardoor de auto's binnen de bebouwde kom langzaam gaan rijden. Binnen de Rondweg geldt een snelheidsregime van maximaal 30 km/uur. Door het ontwerp zijn er weinig aparte voetpaden nodig en geen verkeerslichten; alleen langs de Rondweg zijn, in een later stadium, verkeerslichten geplaatst. Vier afslagen leiden naar het centrum, maar doorgaand autoverkeer is daar niet mogelijk.

Bovenstaande ontwerpprincipes en maatregelen hebben ertoe geleid dat Houten een van de meest verkeersveilige gemeenten van Nederland is.[bron?]

Nadeel RondwegBewerken

De Houtense Rondweg kent ook een aantal nadelen. De vele bochten in de Rondweg wil nog weleens tot een stuurfout leiden. De gevolgen zijn soms ernstig, waarbij een frontale aanrijding direct grote gevolgen heeft. Ook de brandweer van Houten kent langere aanrijtijden. Volgens de burgemeester haalde de brandweer van Houten in 2015 slechts in 30% van de tijd de wettelijke opkomsttijd[2]. Daarnaast worden op de Houtense rondweg veel katten, egels, hazen en vogels aangereden.