Overleg gebruiker:Vunz/Archief 2011

Laatste reactie: 12 jaar geleden door Vunz in het onderwerp Een bloemetje op zijn tijd

West-Henegouwen bewerken

Ik ben eindelijk zover dat ik volgende kaart in basisvorm klaar heb. File:Buurtspoorwegen West-Henegouwen.png Er moeten nog veel plaatsen bij en aan de Franse zijde heb ik ook nog wat werk. Bij de aantakking van spoorlijn 86 met 78 vind ik in de spoorschema's wat opgeheven routes/aansluitingen die volgens mij nooit hebben bestaan. Is de oorspronkelijk spoorlijn 78 verplaatst? Smiley.toerist (overleg) 12 feb 2011 13:20 (CET)Reageren

Lijn 78 is inderdaad verplaatst, met Google Earth is de oude en noordelijker route goed te zien. Op de topografische kaart van 1967 staat het oorspronkelijke tracé, op die van 1981 is die scherpe bocht niet langer in gebruik. Vunz (overleg) 13 feb 2011 14:59 (CET)Reageren

De volgende kaart wordt midden-Henegouwen (Mons + Louviere) en daarna de Charleroi streek. Smiley.toerist (overleg) 12 feb 2011 13:20 (CET)Reageren

De kaart is nu klaar. Er zijn sommige delen waar ik geen oude kaart met buurtspoorlijnen heb. Ik heb ondertussen lijn 25N gefotografeerd bij Haren. Kijk eens naar Category:Line 25N (Infrabel). Smiley.toerist (overleg) 12 mrt 2011 13:31 (CET)Reageren

Mooi :-) Op het eerste gezicht valt het mee met de buurtspoorlijnen, maar denk dat de omgeving Charleroi nog wel wat hoofdbrekens gaat opleveren ;-) Beschik je ook over een topografische kaart van de regio Douai / Valenciennes van rond 1900? Ik ben nu bezig met de Noord-Franse lijnen en ook daar hebben zeer veel industrie- en mijnsporen gelegen. Op commons staat wel een aantal plaatjes van Michelin-kaarten uit 1920, maar heel gedetailleerd zijn die niet. Vunz (overleg) 14 mrt 2011 10:50 (CET)Reageren

Er is een artikel in "op de rails" van november 2010, die gaat over de tramgeschiedens in Valenciennes. Hierbij is een kaart afgedrukt waar er redelijk veel op staat. Ik heb ondertussen meer kaarten verzameld maar niet van die streek. De volgende kaart die ik wil maken is Valenciennes Mons met zowel het tramnet van valenciennes als de Borinage. Daarna Oost-Henegouwen (La Louviere en Charleroi). Ik denk dat ik per periode moet splitsen, want na de WWII zijn er nog belangrijke tramlijnen bijgekomen. 212.61.237.163 14 mrt 2011 11:45 (CET)Reageren

Borinage bewerken

Ik heb de elektrische tramlijnen geordend en zal weldra de veel spoorlijnen aanpassen met de tramkruisingen. Smiley.toerist (overleg) 14 apr 2011 14:56 (CEST)Reageren

Sinds afgelopen weekend heb ik een aantal stafkaarten van ongeveer 1924, ook de Borinage zit daartussen. Laat maar weten waar ik kan assisteren :-) Vunz (overleg) 14 apr 2011 15:37 (CEST)Reageren
Ik heb wel een stafkaart maar die is van 1933 en kleinschalig en druk. File:Borinage sud 1933 afgeleid.jpg Daarnaast zijn sommige elektrische lijnen pas later gekomen. Een volgende stap is een lijnenkaart te tekenen. Ik denk dat ik dat doe door alle niet spoorzaken te verwijderen. Met Openstreetmap krijg je waarschijnlijk teveel moderne gegevens (snelwegen etc). Smiley.toerist (overleg) 14 apr 2011 17:59 (CEST)Reageren

Schaarbeek vorming bewerken

Schaarbeek heeft een enorme spoorinstallatie met spoorbundels. Er is een Noordelijk deel en een Zuidelijk deel. Ik heb langs de kant gewandeld en ik heb het vermoeden dat de Noordoostelijke bundel voor railinfra is met allerlei railinfra onderhouds materieel. Bij Haren. Aan de noordrand wordt nu 25N gebouwd. Bij het wandelpad zijn een paar grote doorgangen zonder waarschuwingen waar je zo het spoorterrein op kunt! Smiley.toerist (overleg) 17 mrt 2011 15:16 (CET)Reageren

Parijse P-Lijn bewerken

(van overlegpagina van Smiley.toerist) Op zich is er wel voldoende ruimte voor de icoontjes bij de spoorstrips, daarvoor heb ik ze inmiddels klein genoeg gemaakt. Aan de andere kant verbeelden de spoorschema's bij de Metro (en ook de RER) niet de infrastructuur, maar de dienst die gereden wordt, in dat geval valt er wat voor te zeggen om zie niet als spoorschema weer te geven, maar op de Franse wijze. De infrastructuur staat tenslotte ook weergegeven in de artikelen, voor de RER: (Spoorlijn Paris-Nord - Lille, Spoorlijn La Plaine - Hirson, Spoorlijn Creil - Jeumont, meer zullen er volgen. Is er behoefte aan het weergeven van de infrastructuur voor de lijnen, hoe deze elkaar kruisen en waar de raccordementen zitten? Vunz (overleg) 21 mrt 2011 11:42 (CET)

Ik denk het niet, want ik kan dat in de tekst zetten. Ik was zowieso al van plan om de RER-lijnen aan te pakken, nadat ik mijn transilien wikiproject had afgerond. Maar aangezien de pagina's over de lijnen af zijn, ga ik daar over een niet al te lange tijd mee beginnen. Ik vind wel dat de verwijzing naar de echte spoorlijnen beter moet, ik weet alleen nog niet precies hoe. Ajuus, Bonaber   (overleg). 21 mrt 2011 13:46 (CET)Reageren

LGV Nord bewerken

Vunz, je hebt een link gezet vanuit Ligne Grand vitesse naar LGV Nord. Op zich correct alleen er is ontzettend veel tekst verdwenen uit het Grand vitesse artikel. Was dat de bedoeling? Smiley.toerist (overleg) 25 mrt 2011 01:36 (CET)Reageren

Ik heb ondertussen het artikel LGV Nord bijgewerkt met de verdwenen hoofdartikel gegevens. LGV Jonction blijft nu wel zweven. Een apart artikel of het hernoemen van LGV Nord? Smiley.toerist (overleg) 25 mrt 2011 02:06 (CET)Reageren

Ik ben begonnen met het uitbreiden van LGV Nord, had alleen natuurlijk moet wachten tot ik hiermee klaar was voor ik de tekst uit Ligne à Grande Vitesse verwijderde. Mijn fout. Vunz (overleg) 25 mrt 2011 08:40 (CET)Reageren

Station Milsbeek bewerken

Hallo Vunz,

Ik heb even naar dit station gezocht, maar kon deze niet via kadasterkaarten vinden omdat het station slechts tussen 1945 en 1950 bestaan heeft. Kan jij misschien even kijken of het jou lukt deze te vinden? Mvg, Bas (o) 26 mrt 2011 15:36 (CET)Reageren

Ik heb coördinaten toegevoegd conform de volgende bronnen: [1] en [2]. Vunz (overleg) 27 mrt 2011 17:41 (CEST)Reageren

Zelfde geld voor Station Rolduc Lokaal. Rolduc is een conferentiecentrum dat praktisch op de grens ligt met Duitsland, ik kan 2 stations vinden die er dichtbij liggen, het ene is het station van Herzogenrath, het andere station (dat zo'n kilometer van de grens afligt) is Station Kerkrade Rolduc (Haanrade). Ik weet niet of er in die laatste kilometer nog een station zou kunnen liggen, of dat de grens gewijzigd is. Ik heb even met de gedachte gespeeld dat Station Kerkrade Rolduc (Haanrade) en Station Rolduc Lokaal hetzelfde station zijn gezien dezelfde openingsdatum, maar ze hebben wel verschillende stationscode's. Misschien dat jij een en ander uit kan puzzelen? Mvg, Bas (o) 26 mrt 2011 15:53 (CET)Reageren
Kan alleen bedenken dat het op de grens heeft gelegen, helaas kon ik geen kaart vinden van voor 1925. Vunz (overleg) 27 mrt 2011 17:41 (CEST)Reageren
Nog een vraagje. Ik heb zojuist de coördinaten van Station De Heurne gevonden. Echter op de kadasterkaarten van 1908 en 1926 wordt gesproken van Halte de Heurne (redirect net door mij gemaakt). In het artikel is: de titel Station, in het artikel staat Halte en in het artikel staat stopplaats. Is ergens na te gaan wat het precies is? Want de titel Station zou wel eens verkeerd kunnen zijn? Mvg, Bas (o) 26 mrt 2011 16:22 (CET)Reageren
Wat mij betreft een halte, zo staat het op de kaart en op Stationsweb. Vunz (overleg) 27 mrt 2011 17:41 (CEST)Reageren

Stopplaats Hungerink-Mettray bewerken

Hallo Vunz,

Ik zie op de kadasterkaart 2 stopplaatsen terwijl er op Wikipedia op die plek maar één stopplaats staat. Hieronder even het stuk wat ik op Stationsweb ([3]) heb gezet als vraag:

"Stopplaats was naast een gebied (boerderij/huis?) genaamd Groot Hungering. En er was verderop een plaatsje Mettray, echter de verschillende kadasterkaarten laten 1 km van elkaar af twee stopplaatsen zien. Op de kadasterkaart uit 1913 van Almen staat een stopplaats bij de plek waar tegenwoordig de meijerinkstraat het spoor naar Deventer kruist (op de kaart van Almen van 1907 staat hier WH 18 (wachthuisje 18?) maar geen stopplaats.) Het station op de kadasterkaart 1913 Almen ligt ongeveer bij MP 30,2. Op de kaart 1911 Eefde ligt bij MP 31,35 een Stopplaats waar tegenwoordig de Zutphenseweg het spoor naar Deventer kruist. 2 stopplaatsen op een klein stukje van elkaar af maar ik zie er maar een terug op deze site. Hier boven deze pagina staat km 30,2. Op http://nl.wikipedia.org/wiki/Stopplaats_Hungerink-Mettray staat 31,3. Kan het zijn dat er hier onder 1 naam sprake is van 2 stopplaatsen eentje bij de gebouwen Groot Hungering, en eentje bij het dorpje Mettray?"

Wat ik vooral gek vind is dat op Wikipedia in het navigatiesjabloon gesproken wordt van 31,3. En op stationsweb van 30,2 dit zou ondersteunen dat dit mogelijk 2 verschillende stopplaatsen zijn? Of is de stopplaats misschien in de loop van de tijd een kilometer opgeschoven?

Mvg, Bas (o) 26 mrt 2011 18:42 (CET)Reageren

Hmm nog even verder gekeken.

Op stationsweb noemen ze station eefde een hele andere

  • wikipedia noemt 3,1=eefde (lijn naar hengelo) 31,3=mettray (naar deventer)
  • stationsweb noemt 30,2=mettray 31,3=eefde (beide naar deventer).

Maar ook 3,1 naar hengelo heeft een station op een van de kadasterkaarten (kadasterkaart van Almen ik zou het jaar na moeten zoeken). Mijn theorie is dat er 3 stations zijn die onder 2 namen rondcirculeren.

Mvg, Bas (o) 26 mrt 2011 19:04 (CET)Reageren

Ik herinner me dat ik bij de detaillering van de kilometers die ik een aantal maanden geleden voor Spoorlijn Arnhem - Leeuwarden heb toegevoegd tegen hetzelfde aanliep. De halte bij 30,2 op de kaart Almen van 1913 heb ik daarbij gemist, wel heb ik de halte Eefde aan Staatslijn D gevonden op de kaart Almen van 1933. Er van uit gaande dat er geen twee haltes Eefde zijn heb ik die niet toegevoegd aan Spoorlijn Arnhem - Leeuwarden, maar hoe het precies zit weet ik eigenlijk ook niet. Ben benieuwd wat het antwoord op stationsweb is en ga intussen zelf ook op onderzoek uit. Vunz (overleg) 27 mrt 2011 18:03 (CEST)Reageren
Het zou nog zo kunnen zijn dat de halte 30,2 Hungerink heet en de halte 31,3 Mettray. En dat 3,1 dan Eefde is, dat is namelijk stuk voor stuk waar de haltes het meest dichtbij liggen. Wat ook zou kunnen misschien is dat de halte in de loop van de tijd een kilometer opgeschoven is? Mvg, Bas (o) 28 mrt 2011 16:49 (CEST)Reageren

LGV Nord bewerken

Vunz,

Ik heb de lijnschema nagekeken. Ik mis een aansluiting van de HSL op de 75 lijn. Die takt rechts af samen met het spoor naar Lille Flandres en net voor de brug van lijn 75 over de andere sporen is er spooraansluiting naar de 75 sporen. Dit zal lastig tekenen zijn. Het is al zo druk. Het is goed te zien op GE. Smiley.toerist (overleg) 31 mrt 2011 00:54 (CEST)Reageren

Inderdaad, ik zal eens kijken of het past ;-) Vunz (overleg) 1 apr 2011 09:05 (CEST)Reageren
Aansluiting toegevoegd bij spoorlijn 75, spoorlijn 94, LGV Nord, spoorlijn Paris-Nord - Lille en spoorlijn Fives - Hirson. Vunz (overleg) 13 apr 2011 23:18 (CEST)Reageren

Hartelijk dank voor aanpassen informatie IJmondlijn bewerken

Geachte Vunz, Ik ben de anonieme gebruiker die de tekst heeft toegevoegd met oog op de beveiligingsgeschiedenis van de IJmondlijn. Bedankt dat u de informatie heeft ingepast in de toegestane layout van de pagina. Zelf heb ik geen account voor Wikipedia omdat ik slechts sporadisch wat toevoeg en verder weinig verstand heb van de protocollen die gelden voor Wikipedia. De informatie die ik heb toegevoegd en door u op de juiste wijze zichtbaar is gemaakt, is echter gebaseerd op historische feiten. Met vriendelijke groet, Paul uit Haarlem.

Graag gedaan hoor, de informatie is zeker relevant! Vriendelijke groet Vunz (overleg) 6 apr 2011 21:57 (CEST)Reageren

Noord Henegouwen bewerken

Ik heb een oude kaart bemachtigd en hiermee de buurtspoorlijnen uitgetekend. Zie [4]. Het is lastig de situatie in station Edingen na te tekenen. De buurtspoorwegen zijn aan twee kanten van het station. Zilnik doe ik zelf wel. Van Neufville station (spoorlijn 96) is er een normaalspoor verbinding met groeve door middel van een vierralig traject. Smiley.toerist (overleg) 2 mei 2011 16:21 (CEST)Reageren

Waren er in Edingen aan beide zijden van het station haltes voor de buurtspoorwegen? Vunz (overleg) 2 mei 2011 16:29 (CEST)Reageren
Op de kaart is het niet te zien of er aan beide zijden haltes waren. Ik vermoed dat er in normale exploitatie geen doorgaande reizigersdiensten waren en de reizigerstrams aan beide zijden van het station eindigden. Er is geen bocht, volgens de 1908 kaart om vanuit het zuiden naar het zuidkant van het station te gaan. Voor het centrum van Edingen werd waarschijnlijk al eerder gestopt. (Het station is voorbij het centrum) Ik vermoed dat aan de noordkant de goederen afwikkeling en overdracht aan het spoor plaats vond omdat daar veel meer plaats is. De spoordienstregeling geeft ook geen uitsluitsel: Vanuit Zilnik: Statie en twee of drie minuten later: Staatsstatie. Vanuit Leerbeek is alleen een halte Edingen te zien. Er waren twee verschillende pachters en het kan best zijn dat iedere pachter zijn eigen halte had bij de spoorweg. Smiley.toerist (overleg) 2 mei 2011 17:05 (CEST)Reageren
Aanpassing is gemaakt. Vunz (overleg) 4 mei 2011 08:39 (CEST)Reageren
Goed zo. Ik heb de kruising bij Ligne ook bij gedaan. Ik heb echter geen kaart met de lijn erop. Wel zijn er sporen van een brug te zien. In de dienstregeling 1933 wordt het buurtspoorweg station Ligne vermeld, maar niet het spoorstation. Daarom vermoed ik dat het buurtspoorwegstation niet naast het spoorstation is gelegen. Uit de kaart blijkt dat het spoorstation redelijk ver van het dorp is. Smiley.toerist (overleg) 4 mei 2011 11:08 (CEST)Reageren
Ik heb een kaart waar de lijn wel op staat, ik vermoed dat de halte bij de driesprong Rue le Chat, Rue de la Brasserie en Rue Foucaumont heeft gelegen, het spoor werd middels een brug gekruist aan de westkant van het dorp om met een bocht naar het oosten richting Chaussee du Chasteler te lopen, er was dus geen halte bij het station van Ligne. Overigens liep de lijn op mijn kaart vanaf Quevaucamps verder naar Grandglise en was er geen aansluiting met de lijn vanuit Stambruges. Vunz (overleg) 4 mei 2011 11:25 (CEST)Reageren
De lijn naar Stambruges vertrekt vanaf Grandglise volgens de de spoornetkaarten. Deze doorgaande verbinding was trouwens zeer beperkt en waarschijnlijk alleen voor strategische redenen aangelegd. Tijdens werkdagen 1933 reden er alleen twee trams van Quevaucamps naar Stambrugge en verder. Komende van Mainvault had je alleen één aansluiting. Verder vermoed ik dat er wel een halte aan de zuidkant van "La ligne" moet zijn geweest. Volgens de dienstregeling halte "sucrerie".Smiley.toerist (overleg) 4 mei 2011 12:30 (CEST)Reageren
Waarschijnlijk is die verbinding dan na 1925 aangelegd, op mijn kaart staat deze namelijk niet. De halte sucrerie is zeer wel mogelijk, er is ook een spooraansluiting geweest van station Ligne. Vunz (overleg) 4 mei 2011 12:38 (CEST)Reageren
Klopt: Geopend in 1925 voor goederen en 1930 voor reizigers.Smiley.toerist (overleg) 4 mei 2011 12:53 (CEST)Reageren

Voor die steengroeves zie ik helemaal geen spooraansluitingen meer op GE. Smiley.toerist (overleg) 2 mei 2011 16:25 (CEST)Reageren

Ik nog eens gekeken op google Earth. Ten oosten van Grandglise zie je duidelijk in het veld de binnenkomende buurtspoorlijn die de spoorlijn kruist en daarna met een bocht naar het dorp gaat. Ik heb een kaart die de binnenkomst in Stambrugge toont vanuit het oosten (Hautrange), maar niets in Stambrugge zelf. Ik heb de elektrische lijnen getekend, nu komen de niet-elektrische lijnen. Smiley.toerist (overleg) 11 mei 2011 01:06 (CEST)Reageren
Volgens mijn kaart liep de lijn in Stambruges zo Hoe de verbinding tusen Grandglise en Stambruges liep weet ik alleen niet. Vunz (overleg) 11 mei 2011 10:21 (CEST)Reageren
Mijn vermoeden is dat de buurtspoorlijn langs de spoorweg liep en dan langs de grote weg. Ik vermoed dat er in Grandglise kop werd gemaakt. Ik heb een kaart uitgewerkt (File:Borinage SNCV openstreetmap.png). Ik als nog details in Quevauchamps kan zien zal de lijn bijna kompleet zijn. Smiley.toerist (overleg) 12 mei 2011 00:21 (CEST)Reageren
[Quévaucamps :-) Vunz (overleg) 12 mei 2011 07:51 (CEST)Reageren

Thanks: Ik heb nu de kaart File:Borinage SNCV.png gemaakt. Zoals altijd blijven er open vragen. In Dour weet ik niet wat ik met de lijn die met een boog door het dorp heen gaat. Die vind ik niet terug in de vicinal Atlas, maar is wel zichtbaar op de 1933 kaart File:Borinage sud 1933 afgeleid.jpg. Ik vermoed dat die route voor goederen was. Voor het Grandglise gebied moet ik een en ander corrigeren bij de kaart File:Buurtspoorwegen West-Henegouwen.png. Die uitloper in Quevauchamps is volgens mij een fout van de GTF kaart. Of heb je op je kaart aanduidingen dat die bestond? Stak de buurtspoorlijn in Quevauchamps de spoorlijn over? Ik zit mij af te vragen of ik de spoorlijnen nog bij de kaarten gaat toevoegen. Het is al zo druk. Maar voorlopig ga ik een pauze inlassen. Smiley.toerist (overleg) 12 mei 2011 14:15 (CEST)Reageren

Op mijn kaart staat geen lijn rond Dour, alleen de rechtstreekse lijn van Boussu naar Blaugies zoals op deze kaart File:Borinage SNCV.png. De uitloper in Quévaucamps heb ik niet op mijn kaart. Kan ik mijn kaart ook uploaden, of rust daar nog copyright op? Die is uit 1924. Vunz (overleg) 12 mei 2011 20:49 (CEST)Reageren
Blijkt dat de lijn naar Grandglise een antennetraject is. In de dienstregeling 1933 wordt Grandglise niet vermeld en ik vermoed dat reizigerstrams rechtstreeks van Stambruges naar Quévaucamps reden. (Sommige doen er extra lang over en dan vermoed ik dat er in Grandglise kop gemaakt werd. Het kan ook zijn dat Grandglise het begin was van de lijn naar het zuiden (Pommeroeul) die nooit is afgebouwd. Kaarten zijn aangepast. Smiley.toerist (overleg) 16 mei 2011 11:56 (CEST)Reageren
Zolang de kaart meer dan 70 jaar geleden is gepubliceerd is er geen probleem. De kaart wordt gemaakt door een organisatie en niet door een tekenaar. (In dat laatste geval is het 70 jaar na diens overlijden) Alles van voor de tweede wereldoorlog kan dus gebruikt worden. Smiley.toerist (overleg) 12 mei 2011 21:32 (CEST)Reageren
Ik ga eens kijken of adat lukt met A2 formaat :-) Vunz (overleg) 12 mei 2011 21:56 (CEST)Reageren

Spoorlijn Kopenhagen - Malmö bewerken

Betse Vunz,

Ik hoef hier voor niet op de kaart te kijken want ik heb het met eigen ogen gezien. Ik ben tien te voet op verschlllende plaatsen geweest.

Met Vriendelijke Groet . -- Jan Oosterhuis 5 mei 2011 22:34 (CEST)SpoorjanReageren

Ik ook, maar een kaart helpt, kijk op je overleg. Vunz (overleg) 5 mei 2011 22:36 (CEST)Reageren

Op de foto kan je het ondergrond traject niet volgen. Spoorjan 5 mei 2011 23:06 (CEST)

Nee, maar hier wel. Vunz (overleg) 5 mei 2011 23:08 (CEST)Reageren

Hou op met die onzin. Spoorjan 5 mei 2011 23:16 (CEST)

Onzin? Is dit gewoon pure eigenwijsheid? Die editwar kan je krijgen, succes! Vunz (overleg) 5 mei 2011 23:18 (CEST)Reageren

Je hebt wat betreft de spoorlijn gelijk, maar het metro station is op de positie zoals ik deze had getekend. Recht tegen over de aankomst/vertrek hal van de luchthaven. De treinen stoppen ovgeveer 900 meter richting Kopenhagen. Met Vriendelijke Groet . -- Jan Oosterhuis 6 mei 2011 11:52 (CEST)SpoorjanReageren

Fijn dat we het over de spoorlijn in elk geval eens zijn :-) Bedoel je dat het metrostation niet boven het spoorstation ligt maar noordelijker (boven de goederensporen)? Dat is wel aan te passen, eerst even de beveiliging eraf alleen. Vunz (overleg) 6 mei 2011 12:23 (CEST)Reageren

Wikipedia:Verzoekpagina voor moderatoren/RegBlok bewerken

Met Vriendelijke Groet . -- Jan Oosterhuis 5 mei 2011 23:29 (CEST)SpoorjanReageren

Ter kennisgeving aangenomen. Vunz (overleg) 5 mei 2011 23:38 (CEST)Reageren

Frameries bewerken

In heb wat opmerkingen op de OP van spoorlijn 96 gezet. Smiley.toerist (overleg) 14 mei 2011 11:33 (CEST)Reageren

Bemerk bewerken

Bemerk aub dat de S-toglijnen een naam hebben, dit in tegenstelling tot de reguliere treinverbindingen. Daarnaast eindigt de Ringbaan in Ny Ellebjerg. Zie:

--Met vriendelijke groeten, Ro de Jong op   (Samråd) 19 mei 2011 20:07 (CEST)Reageren

Nou niet helemaal, de S-tog lijnen hebben de volgende namen A  · B  · Bx  · C  · E  · F  · H . Die komen niet overeen met de infrastructuur waar ze op rijden, met uitzondering van F  die alleen rijdt op de lijn Hellerup - Vigerslev (oorspronkelijk eindpunt was Vigerslev). C  en H  rijden zowel op de lijn Kopenhagen - Korsør als op de lijn Frederiksberg - Frederikssund. Daarom heb ik een sjabloon aangemaakt waarin de pictogrammen linken naar de relevante artikelen waarin ze beschreven staan los van de infrastructuur. Vergelijkbaar met de RER lijnen in Parijs. Vunz (overleg) 19 mei 2011 20:57 (CEST)Reageren
Zou je aub hier ook even naar kunnen kijken sinds je erbij betrokken bent: [5]. --VanBuren (overleg) 19 mei 2011 23:18 (CEST)Reageren
Het gaat om de trajecten. De trajecten dragen de naam, de lijnen staan daar los van. Bovendien vraag ik mij af waar die consensus is om het Spoorlijn X-Y te noemen.
Of iets in het verleden zo heette doet er niet toe. Men gaat altijd uit van de huidige staat, waarin het verleden wordt besproken.
--Met vriendelijke groeten, Ro de Jong op   (Samråd) 20 mei 2011 02:17 (CEST)Reageren
Ik heb nog steeds geen antwoord hierop gekregen?--Met vriendelijke groeten, Ro de Jong op   (Samråd) 25 mei 2011 13:25 (CEST)Reageren

Nordbanen bewerken

Volgens de Deense wiki da:Nordbanen is de Nordbanen als oudeste doorgaande verbinding tussen Kopenhagen en Helsingor aangelegd. De het deel tussen Hillerød en Snekkersten werd later Lille Nord genoemd. met vriendelijke groet. -- Jan Oosterhuis 25 mei 2011 11:04 (CEST)SpoorjanReageren

Dat is correct, maar er is een apart artikel Lille Nord, het lijkt me daarom beter om Nordbanen door te laten verwijzen naar het gedeelte Kopenhagen Hillerød. Wat ook kan is van Lille Nord een doorverwijzing te maken en de artikelen te integreren. Maar deze dooverwijsconstructie is nogal verwarrend. Vunz (overleg) 25 mei 2011 11:11 (CEST)Reageren

Het spijt me dat ik de aanpassing niet vntevoren op deze OP heb overlegd. Het gaat uiteendelijk om het resultaat. Spoorjan 25 mei 2011 12:56 (CEST)

Het resultaat is dat je een aanpassing naar eigen goeddunken doet zonder inhoudelijk op mijn opmerkingen in te gaan. Ik kan nu net zo kinderachtig als jij een blok aanvragen, maar ik heb liever dat je een inhoudelijke reactie geeft. Vunz (overleg) 25 mei 2011 13:01 (CEST)Reageren
Ik zou willen weten waarom jullie de zaken doorvoeren, terwijl er een peiling gestart is? Deze is niet officieel afgesloten. Dit is wat mij betreft not done.--Met vriendelijke groeten, Ro de Jong op   (Samråd) 25 mei 2011 13:23 (CEST)Reageren

Tabellen bewerken

Hallo Vunz,

Ik werd attent gemaakt op deze wijziging, die ik echt niet snap. Het is correcte informatie, verschaft een overzicht dat je moeilijk kunt geven over op een lemma over één station, zet e.e.a. op de imho juiste plek in een breder kader en er is iemand hard mee aan de slag geweest. Bovendien hebben veel opeenvolgende stations geen eigen lemma. Wat is de achtergrond van deze bewerking?  —  „Jaspər Kloekmoed”  [ ! ? ]  25 mei 2011 18:44 (CEST)Reageren

Verder nog, de enige manier om bij de nog onbestaande stations te komen is via de infobox met het traject en/of het navigatiesjabloon. Maar die mogen nooit en te nimmer dienen als de vervanger van informatie en zijn uitsluitend bestemd voor navigatie. Informatie dient in de artikeltekst zelf opgenomen te worden en niet in infobox/navigatiesjablonen. Groetjes - Romaine (overleg) 25 mei 2011 19:13 (CEST)Reageren
Ok, point taken, ik vond dat de extra informatie over de stations wel erg veel werd. Zeker als je dat consequent doorvoert in alle spoorlijnen. Maar ik geef toe dat de informatie wel wat toevoegt, ik heb het teruggedraaid. Vunz (overleg) 25 mei 2011 19:15 (CEST)Reageren
Edit: Romaine was me voor. Vunz (overleg) 25 mei 2011 19:21 (CEST)Reageren

Spoorlijn A - B bewerken

Ik zou ook graag nog even willen wijzen op de situatie m.b.t. het noemen van de lijnen naar oorsprong i.p.v. de huidige situatie. Dienen we niet altijd uit te gaan van de huidige situatie? De geschiedenis verklaart immers hoe het was. Een greep uit de logs:

Het gedeelte vanuit Frederiksberg naar Vanløse bestaat niet meer
Het gedeelte tussen Farum en Slangerup bestaat niet meer.

Deze aanpassingen zijn volgens mij niet correct, zou je daarom een toelichting willen geven waarom het wel zo zou moeten?--Met vriendelijke groeten, Ro de Jong op   (Samråd) 25 mei 2011 19:05 (CEST)Reageren

Sjabloon:Navigatie S-tog bewerken

Je hebt werkelijk de hele boel omgegooid zie ik. Daarmee heb je het historische gedeelte Boulevardbanen in zijn geheel verwijderd uit het sjabloon. Mijn brandende vraag: Waarom zo iets verwijderen? Daarnaast: Waarom eigen verzinsels doorvoeren? (Hellerup - Vigerslev bijvoorbeeld)--Met vriendelijke groeten, Ro de Jong op   (Samråd) 25 mei 2011 21:20 (CEST)Reageren

Die Boulevardbanen is een lastig ding, omdat deze overlapt met de Spoorlijn Kopenhagen - Helsingør en de Spoorlijn Kopenhagen - Hillerød, vandaar dat ik deze uit het sjabloon heb gehaald, het komt de duidelijkheid niet ten goede. Vunz (overleg) 26 mei 2011 00:04 (CEST)Reageren
Uit je commentaren maak ik dus op dat je de S-tog bij de nationale spoorlijnen rekend. Dit is echter niet zo. De zeven banen van de S-tog zijn een eigen net (deels gebruik makend van bestaand spoor. De Køge Bugtbanen bijvoorbeeld is speciaal voor de S-tog aangelegd. Heeft dus niets met de landelijke spoorlijnen te maken. De S-tog is dus een verhaal appart. Net als Vestbanen (S-tog) bijvoorbeeld een aparte baan is.
Ik reken de S-tog lijnen niet tot de nationale spoorlijnen, maar tot een spoorlijn in Denemarken die deels gebruik maakt van bestaand spoor, zoals de lijn naar Slangerup. Ik heb juist het idee dat jezelf het onderscheid niet weet te maken tussen een treindienst en de 'bielzen' zoals je het zelf noemt.
Als je nou eens verder zou willen kijken dan, want op http://www.dsb.dk/s-tog/ kan je zien dat deze banen een apart stelsel van lijnen zijn van een separaat bedrijf. En ik vind het vreemd dat men een lezer wil verwarren met oude lijnnamen. Hij zal op heel het internet niets over Hellerup - Vigerslev Allé kunnen vinden. We schrijven toch ook niet meer Zuiderzee wel? Nee, dat noemen we IJsselmeer. --Met vriendelijke groeten, Ro de Jong op   (Samråd) 26 mei 2011 00:32 (CEST)Reageren
Daarnaasst, kijk nog eens even mee op da:Skabelon:S-tog. Hier zul je zien waar ik de indeling vandaan heb. Nergens, op geen enkele Wikipedia wordt zulke idiote constructies bedacht als Spoorlijn X - Y volgens historisch feit. Ik ben het nergens tegen gekomen. Wie heeft bepaald dat het zo dan moet zijn hier op nl.wikipedia? Waar is de consensus? --Met vriendelijke groeten, Ro de Jong op   (Samråd) 26 mei 2011 00:37 (CEST)Reageren

Plaatjes bewerken

Ik zou ook willen vragen waarom je de kaartjes van de S-tog vervangen hebt. Daarbij wijs ik op WP:BTNI. Als iets niet fout is, behoeft het geen verbetering. Het roept alleen maar irritatie op.--Met vriendelijke groeten, Ro de Jong op   (Samråd) 25 mei 2011 19:21 (CEST)Reageren

De lemma's voor de lijnen Frederiksberg - Frederikssund en Kopenhagen - Køge heb ik aangemaakt, inclusief de plaatjes die vervolgend door jou werden gewijzigd. Ik zou zeggen steek de hand in eigen boezem en bekijk nogmaals wie de irritatie oproept. Vunz (overleg) 25 mei 2011 19:24 (CEST)Reageren
Mijn excuses, Daar heb je gelijk in. Ik zou je echter wel willen verzoeken de plaatjes uniform te houden, zoals ik ook in de andere lemmata heb aangemaakt. Daar was ik immers al op 4 mei mee begonnen. Dus het lijkt me het beste om het uniform te houden, en voor alle S-tog lijnen de bewuste kaartjes terug te plaatsen. --Met vriendelijke groeten, Ro de Jong op   (Samråd) 25 mei 2011 19:59 (CEST)Reageren
Die plaatjes zijn een prima toevoeging op de lemmata van de diverse S-tog lijnen, de artikelen beschrijven echter de infrastructuur en de bijbehorende route. En over uniformiteit gesproken, alle lemmata over Nederlandse spoorlijnen en een groot aantal buitenlandse hebben al een Open Street Map afbeelding. Vunz (overleg) 26 mei 2011 00:01 (CEST)Reageren

Station Lygten bewerken

Dit is nou wat ik bedoel met verwarring zaaien. Je staat er heilig op dat Hareskovbanen van Kopenhagen naar Slangerup is aangelegd. Toch schrijf je op het lemma van dit station dat Lygten het beginpunt was.

Ik zou graag zien waar jij je op baseert, wat je bronnen zijn. Want je maakt er wat mij betreft een zooitje van.--Met vriendelijke groeten, Ro de Jong op   (Samråd) 27 mei 2011 21:02 (CEST)Reageren

Er staat ook: Voorheen Slangerupbanen, die van Lygten naar Slangerup is aangelegd. Bronvermelding in het artikel. Vunz (overleg) 27 mei 2011 21:16 (CEST)Reageren
Je snapt nog steeds niet dat S-tog een apart bedrijf is, dat niets te maken heeft met heeft met de Danske Statsbanen. Je gooit het Sjabloon overhoop naar een situatie die niet eens met de S-tog te maken heeft. Slangerup is nooit deel geweest van de S-tog. danskejernbanen.dk is een prive initiatief. En wat ik er van kan zien klopt er wel meer niet.--Met vriendelijke groeten, Ro de Jong op   (Samråd) 27 mei 2011 21:30 (CEST)Reageren
S-tog is geen dienstregeling. Het is een bedrijf dat diensten uitvoert.--Met vriendelijke groeten, Ro de Jong op   (Samråd) 27 mei 2011 22:00 (CEST)Reageren
Nee S-tog is geen dienstregeling, maar een bedrijf dat een dienstregeling uitvoert. De lijn naar Slangerup is aangelegd in 1906 en wordt nu gedeeltelijk (tot Farum) gebruikt door de S-tog. Lygten (København L) was het beginpunt (ook van de Hareskovbanen zie hier. Het lemma beschrijft de 'bielzen' zoals jij het noemt. Wat daar overheen rijdt is de treindienst, voor jou misschien wat verwarrend, maar eigenlijk heel logisch. Vunz (overleg) 29 mei 2011 19:05 (CEST)Reageren
Waarom noem je het dan niet Lygten-Slangerup? Dit is m.i. gewoon erg inconsistent. Nu noem je het Kopenhagen Slangerup. Dat klopt dus gewoon niet. Daarnaast vind ik het niet juist dat je het Sjabloon van de S-tog gebruikt om een beschrijving te geven van de fysieke lijnen. Als het een dienst is, dan moet je de dienst beschrijven, net als dat op de andere wikipedia gedaan wordt. Jij snapt jouw constructie, maar ik weet zeker dat 99% van de lezers er geen jota van snapt. Ook de wikipedianen niet. Je kan best over de Slangerup banen voorzichzelf schrijven, Maar die heeft met S-tog niets van doen. De titel van het sjabloon is ook de S-tog. Je moet dus binnen dat thema blijven. Echter heb je het gehele sjabloon omgegooid en nu heeft dat niets meer te maken met de S-tog. Bovendien vind ik het niet netjes, dat je een project uit handen genomen hebt waar ik mee bezig was. En dat zit mij ook niet lekker. Maar het meest irritante waar ik me over erger is dat je niet eens de moeite nam om uit te leggen waarom, of te vragen om samenwerking. Je hebt de boel gewoon over genomen. Het kan best zijn dat je er veel van weet, maar zoals ik op de OP van Jasper Coenraats al heb uitgelegd, S-tog is niet het zelfde als Bane Danmark (vergelijk Arriva - Pro Rail). Begrijp je dat wanneer ik dan probeer zaken duielijk te krijgen, en alleen maar een deur dicht gesmeten krijg, dat dat frustrerend is?--Met vriendelijke groeten, Ro de Jong op   (Samråd) 29 mei 2011 21:59 (CEST)Reageren
1. Lygten is hetzelfde als København L (bron). Ik denk dat meer mensen weten waar Kopenhagen ligt dan dat ze een idee hebben bij Lygten. Overigens staat dat netjes vermeld in het lemma vandaar dat het Kopenhagen - Slangerup heet.
2. Het sjabloon van de S-tog gebruik ik in de fysieke lijnen om aan te geven welke s-tog lijnen (A, Bx, C, E, F & H) gebruik maken van welk gedeelte van de infrastructuur. Het is weliswaar een apart bedrijf waar je steeds op hamert, maar dat doet eigenlijk niet zoveel ter zake omdat de infrastructuur wel verbonden is. De spoorlijn Kopenhagen - Slangerup is aangelegd in 1906 door een private onderneming en wordt nu voor een groot deel gebruikt door de S-tog lijnen A en H, het heeft dus wel degelijk met elkaar te maken.
3. Je stelt dat 99% van de wikipedianen deze constructie niet snapt, ik zou zeggen spreek voor jezelf, deze stelling is nogal uit de lucht gegrepen. Het zou pas echt verwarrend zijn als er èn een artikel voor de oorspronkelijke Slangerupbanen zou zijn èn een voor de huidige Hareskovbanen terwijl het in feite exact dezelfde lijn maar dan ingekort is.
4. Volgens mij heb ik diverse malen met geduld geprobeerd uit te leggen waarom ik de aanpassingen heb gedaan, er staat hier boven behoorlijk wat overleg, zowel voor de naamgeving van spoorlijnen als het onderscheid tussen lijnen en infrastructuur. Lijkt me niet dat er sprake is van 'de deur dichtsmijten'.
5. Ik heb helemaal niks 'overgenomen', dat kan ook niet want dit is een gemeenschappelijk project en in die zin doet het er niet toe wie er mee begint. Toevallig is dat in dit geval tegelijk geweest aangezien we allebei een aantal artikelen binnen het het thema gestart zijn.
Dit gezegd hebbende denk ik dat iedereen gebaat is bij goed overleg, ik hoop dat je mijn bovenstaande reactie begrijpt en ben benieuwd naar die van jou. Vunz (overleg) 31 mei 2011 12:29 (CEST)Reageren
1. Lygten lag idd binnen de gemeentegrens van Kopenhagen. Lygten ligt ter hoogte van Station Nørrebro en ligt dus ver van het huidige station. Het verwarrende (althans mijn pov) voor den lezer is dat Kopenhagen verbonden wordt met het centrum van Kopenhagen (Tivoli, Rådhuspladsen, Hovedbanegården, etc.) Daarnaast is Lygten (København L(ygten) dus niet een verbining van Kopenhagen, Nørreport, Svanemøllen, Ryparken (zoals Kopenhagen-Slangerup lijkt te suggereren.
2. Dat is idd het probleem. Als je het sjabloon voor de infrastructuur gebruikt, kan je het geen S-tog noemen. København L - Slangerup loopt dus van Station Nørrebro - naar Slangerup. Station Ryparken bijvoorbeeld heeft daar niets mee te maken. De lijn boog immers voor Ryparken af naar het noordwesten. Hareskovbanen heeft echter niets te maken met Station Nørrebro. Het buigt immers af naar het noordwesten. (ik hoop dat je de fysieke lijn weet te liggen. Daar Hareskovbanen slechts gedeeltelijk gebruik maakt van de zelfde lijn is het dus verwarrend om die twee samen te voegen.
3. Zie punt 2. Het is dus gedeeltelijk hetzelfde. De begin en eindpunten zijn dus anders. Iemand die info wil over de S-tog zal dus verward raken bij deze artikelen.
4. Je bewerkingscommentaren zijn niet altijd even duidelijk. Dat komt omdat sommige zaken meer uitleg behoeven dan er in de bewerkingsgeschiedenis geschreven kan worden. Daarnaast is het sjabloon van de S-tog niet bedoeld voor de Infrastructuur, maar voor het bedrijf. Dat jij het sjabloon voor iets anders wil gebruiken en dus maar overhoop gooit, vind ik niet juist.
5. Ik ben begonnen met het S-tog project te beschrijven met de wens, het bedrijf te beschrijven, het was fijn geweest met wat overleg, zodat we niet door elkaar waren gaan werken. Dat had heel wat irritatie kunnen voorkomen. Maar goed.
6. Is het mogelijk om als volgt het probleem op te lossen?:
  • Jij houd je met de fysieke lijn bezig (Bane Danmark) terwijl ik me met het bedrijf bezig houd?
  • Jij maakt een nieuw Sjabloon (Of kopieert het huidige) dat de fysieke lijnen beschrijft. Dan wil ik het Sjabloon voor de S-tog gebruiken voor het huidige bedrijf en haar diensten. Het overlapt elkaar gedeeltelijk, maar daarmee houden we de bedrijven uit elkaar. Daarnaast, het Sjabloon S-tog gaat alleen over de huidige "vingers" zoals we die in Denemarken noemen. Jouw Sjabloon kun je uitbouwen met de overige lijnen.
  • Ik wil graag het bedrijf S-tog en haar geschiedenis beschrijven, zonder dat dat verdrongen wordt door de Achtergrondgeschiedenis van de fysieke lijnen, zoals dat nu gebeurt. M.a.w. Er komt een nieuw navigatiesjabloon voor Bane Danmark. En het sjabloon S-tog komt terug in oude positie.
  • Op de Deense Wikipedia bestaat het project S-tog. Dat wil ik hier dan eventueel ook opzetten. Met een eigen Overlegpagina, waar we de zaken rustig kunnen afspreken. Ben je daar voor te vinden?
  • --Met vriendelijke groeten, Ro de Jong op   (Samråd) 31 mei 2011 23:06 (CEST)Reageren
1. Ik begrijp niet wat je bedoelt met dat Kopenhagen - Slangerup suggereert dat de lijn via Nørreport, Svanemøllen en Ryparken naar Slangerup loopt, maar als het duidelijker is kan het ook Kopenhagen-Lygten - Slangerup genoemd worden wat mij betreft.
2. Waarom haal je Nørrebro erbij hier? Dat station heeft inderdaad niets met de Hareskovbanen maar ook niet met de Slangerupbanen te maken. De lijn liep vanaf Kopenhagen-L(ygten) en dat is getuige deze foto ook het begin van de Hareskovbanen geweest. Deze foto suggereert zelfs dat de S-tog gebruik maakte van de lijn toen deze nog Slangerupbanen heette. Later is pas de aansluiting verlegd naar Svanemøllen via Ryparken. Daarom is het wel degelijk zinvol om het in één artikel te houden, ze los trekken is erg onduidelijk.
3. Iemand die kan lezen begrijpt uit de tekst echt wel dat het hier om dezelfde lijn gaat. Wel kunnen de lemma's S-tog A, S-tog B, S-tog Bx, S-tog C, S-tog E, S-tog F en S-tog H iets overzichtelijker.
4. Als het sjabloon voor het bedrijf bedoeld is, is het beter om de lijnen A, B, Bx, C, E, F en H uit te schrijven met bijbehorende stations en niet de infrastructuur (Hareskovbanen, Vestbanen, Nordbanen, Klampenborgbanen, etc) met bijbehorende stations.
5. Ok.
6. Zie 4.
7. De boulevardbanen. De lijn rechtvaardigt zeker een apart artikel, maar er is overlap met de Kystbanen en de Nordbanen. Tenzij het alleen om de twee westelijke (S-tog) sporen gaat, dan is er alleen overlap met de Nordbanen. Niettemin is de lijn in één keer 4-sporig aangelegd, inclusief de twee oostelijke sporen. De Deense wiki lost dit op door het betreffende gedeelte te schrappen bij de Kyst- en Nordbanen, maar erg overzichtelijk wordt het daar niet van.
Tijd voor weekend Vunz (overleg) 1 jun 2011 17:42 (CEST)Reageren

Borinage kaart bewerken

Ik heb de spoorwegen in de Borinage (hoofdlijnen en geen industrie aansluitingen) toegevoegd. (File:Borinage SNCV.png en File:Borinage SNCV openstreetmap.png) Wat een ingewikkelde streek! De enige plek waar ik niet genoeg streetmap referenties had was op de lijn 98A waar ik een beetje op gevoel getekend heb. Na mijn vacantie ga ik nog alle buurtspoorweg kruisingen langs, maar ik ga eerst de beschrijving van de centre groep buurtspoorlijnen afmaken. Ik heb besloten uiteindelijk een Henegouwen artikel te maken met de onderverdeling in vier groepen: (Doornik, Borinage en Bergen, Centre en Charleroi). De opdeling Oost en West Henegouwen vind ik een beetje kunstmatig. De drie oostelijke groepen zijn zo verweven dat het best een artikel wordt. Smiley.toerist (overleg) 8 jun 2011 21:47 (CEST)Reageren

Het is ontzettend ingewikkeld en tot mijn 'schrik' ben ik er achter gekomen dat er nog heel veel industrielijnen zijn ook. Ik loop een en ander wel even na. Fijne vakantie! Vunz (overleg) 8 jun 2011 21:57 (CEST)Reageren

"Je kunt ook van Amsterdam via Haarlem naar Den Helder, lijkt me geen reden om de Spoorlijn Den Helder - Amsterdam te hernoemen naar Den Helder - Zaanstad - Amsterdam" bewerken

Dat is geen goede vergelijking, want het is om, en je moet twee keer overstappen.--Patrick (overleg) 14 jun 2011 10:36 (CEST)Reageren

Het gaat ook niet om rechtstreekse treindienst en al dan niet overstappen, maar om de spoorlijn. De spoorlijn Amsterdam - Rotterdam is de enige tussen die twee steden. Vanuit Rotterdam gezien gaat de HSL Zuid niet verder dan Schiphol en de derde komt niet eens in de buurt van Rotterdam. Het is daarom een onnodige disambiguatie. Om dezelfde reden is de toevoeging 'Oude lijn' verwijderd. Vunz (overleg) 14 jun 2011 11:42 (CEST)Reageren
Een deeltraject van een spoorlijn, of een combinatie van aansluitende spoorlijnen is ook een spoorlijn. Dat we de indeling in artikelen koppelen aan de historische ontwikkeling (wat handig is voor de geschiedenisparagraaf, maar voor de rest ook al een beetje twijfelachtig is) wil nog niet zeggen dat de betekenis van het woord spoorlijn op zichzelf al daaraan gekoppeld is, en al helemaal niet dat de lezer daar rekening mee zou moeten houden.--Patrick (overleg) 14 jun 2011 13:13 (CEST)Reageren
Er zal hoe dan ook een logische indeling gemaakt moeten worden, anders kom je er als lezer helemaal niet meer uit. Op basis van geschiedenis deze indeling maken ligt dan voor de hand. Daarnaast gebruikt NS/Prorail zelf ook deze indeling. Het artikel benoemen als Spoorlijn Amsterdam - Haarlem - Rotterdam suggereert bovendien dat er ook een Spoorlijn Amsterdam - X - Rotterdam is. En dat is niet zo. Laten we het alsjeblieft niet moeilijker maken dan nodig. Vunz (overleg) 15 jun 2011 12:10 (CEST)Reageren

Station Odense bewerken

Beste Vunz,

Hier en hier staat dat het station een jaar vroeger werd geopend, nl. in 1995. Zie ook het Engelse artikel op Wikipedia. Kun je dit nog eens controleren. Groeten, Sonuwe () 13 jul 2011 21:07 (CEST)Reageren

Dank, die bron had ik niet en ging er van uit dat de Denen het wel beter zouden weten ;-) Vunz (overleg) 13 jul 2011 21:14 (CEST)Reageren

Lijn naar Castres bewerken

Ik heb de vermoedelijke route getekend. Castres Bracquegnies Kan jij even kijken op je kaart? Bij de vicinal story heb je een afwijkend vertrekpunt. Die start vanaf het eindpunt van lijn 30, vlak voor de de onderdoorgang. Smiley.toerist (overleg) 3 aug 2011 13:28 (CEST)Reageren

Volgens mijn kaart loopt lijn 15A tussen Rœulx en Bracquegnies zo: [6] Vunz (overleg) 3 aug 2011 14:28 (CEST)Reageren
Het zou kunnen het sluizencomplex Scheepslift van Strépy-Thieu is pas veel later gebouwd. Het is ook de route die in "The vicinal story" staat. Smiley.toerist (overleg) 3 aug 2011 21:32 (CEST)Reageren

Een ander verschil in de bronnen is het eindpunt van de elektrische lijn 34 in Roeulx. Bij sommige is dat het spoorstation en bij andere in het dorp. Smiley.toerist (overleg) 3 aug 2011 13:28 (CEST)Reageren

Lijn 34 liep voor zover ik kan zien naar het station van Rœulx. Vunz (overleg) 3 aug 2011 14:28 (CEST)Reageren
Klopt, maar de lijn is al in 1947 ingekort. De getekende kaart van railatlas was voor het net van 1955. Smiley.toerist (overleg) 3 aug 2011 21:32 (CEST)Reageren
Ik heb ondertussen lijn 34 uitgewerkt: [7]. Ik heb het vermoeden dat spoorlijn 108 op de kaart noordelijker wordt overgestoken. Later volgende die die rechtstreekse weg. Smiley.toerist (overleg) 3 aug 2011 22:17 (CEST)Reageren
Inderdaad, volgens de kaart liep die zo: [8]. Vunz (overleg) 4 aug 2011 10:49 (CEST)Reageren
Omdat de rechtstreekse route via een overweg is heb mijn twijfels of de tram ooit rechtstreeks doorreed. Ik zal de route zo aanpassen.Smiley.toerist (overleg) 4 aug 2011 11:04 (CEST)Reageren

Een en ander is verwerkt in de lijnen 108, 109 en 110. Vunz (overleg) 4 aug 2011 12:28 (CEST)Reageren

Ik heb nog lijn 37 waar ik niet helemaal zeker ben. Er zijn weinig sporen langs de spoorlijn. [9]. Het laatste probleem in de centre streek is lijn 40. Die is echter pas aangelegd in 1937. Dat is mijn gok. [10] Smiley.toerist (overleg) 4 aug 2011 21:17 (CEST)Reageren

Lijn 37 liep volgens de kaart zo: [11], zo heb ik het ook aangegeven bij Spoorlijn 118.
Lijn 40 staat nog niet op mijn kaart uit 1905 en niet meer op de kaart uit 1966, maar de bedding is wel te volgen, ik denk alleen dat het laatste stuk anders liep. Zie hier: [12] Vunz (overleg) 5 aug 2011 11:35 (CEST)Reageren
Ik heb beide lijnen aangepast. Volgens de railatlas was er nog een aansluitboog van lijn 40 naar het zuiden. dat heb ik ook maar gegokt. De pendeldiensten gingen naar de stelplaats. Smiley.toerist (overleg) 5 aug 2011 12:54 (CEST)Reageren

Ik heb ondertussen weer een heleboel plaatsen om op te zoeken. De stelplaats van Trivieres bijvoorbeeld. Smiley.toerist (overleg) 5 aug 2011 12:54 (CEST)Reageren

Goede reis :-) Vunz (overleg) 5 aug 2011 13:03 (CEST)Reageren

De center streek is bijna klaar. Ik moet alleen de lijnen naar Manage en Familliereux tekenen, maar die zijn goed te volgen en wijken niet af van de straat. Voor de spoorschemas moet de aanluiting in Roeulx getekend worden (spoorlijn 114), de oversteek van spoorlijn 107 en op spoorlijn 116 naar Manage zijn er nog twee oversteekpunten met brug over de spoorbaan. Smiley.toerist (overleg) 5 aug 2011 13:14 (CEST)Reageren

Er zijn inderdaad twee oversteekpunten op lijn 116 volgens de kaart, één van de de twee is lijn 32 bij de Rue de la Croyère. De ander kruist bij het station van Bois d'Haine via de Rue de l'Egalité, welke is dat? Vunz (overleg) 5 aug 2011 18:14 (CEST)Reageren
Edit: de 33 en de 35 :-) Vunz (overleg) 5 aug 2011 18:24 (CEST)Reageren
Wat was de route van lijn 63? Die kom ik niet tegen in het overzicht. Vunz (overleg) 5 aug 2011 18:24 (CEST)Reageren
Lijn 63 is buiten het gebied ik meen ik Gosselies Fontaine l/Eveque. Charleroi dus. Er is een kort verbindingsstuk tussen de lijnen naar Manage en Familliereux, waardoor een luslijn mogelijk is. lijnen 33 en 35.Smiley.toerist (overleg) 5 aug 2011 21:02 (CEST)Reageren

Bij sommige trajecten zijn er meerdere lijnen. Dit heb ik in de spoortrajecten aangevuld.Smiley.toerist (overleg) 5 aug 2011 21:17 (CEST)Reageren

Ik heb het noorden van La Louviere uitgewerkt in [13]. Kan je op de kaart kijken. Het kan zijn dat er kleine afwijkingen waarbij de tram de straat verlaat. Smiley.toerist (overleg) 8 aug 2011 20:29 (CEST)Reageren

Voor zover ik kan zien klopt het helemaal. Overigens lopen er ten noorden en oosten van La Louvière nog veel meer lijnen, waarbij ik van sommige niet kan zien of dat industrielijnen of buurtspoorlijnen zijn. Het is een behoorlijke spaghetti ;-) Vunz (overleg) 9 aug 2011 11:19 (CEST)Reageren
Moet haast allemaal groot spoor zijn. Ik heb alle reiziger buurtspoorlijnen van de railatlas getekend. Af en toe zijn er een paar metersporige industrieaansluitingen die niet vermeld staan in de railatlas. Smiley.toerist (overleg) 9 aug 2011 12:26 (CEST)Reageren

Lijn 63 heeft voor een korte tijd een nieuw traject gehad langs de nieuwe spoorlijn 112. Zie [14]. Hij stak met een brug het spoor over. Ik heb voor de volledigheid ook lijn 41 en 63 uitgewerkt. [15] Dit is echter voor later bij het maken van de volgende kaart. Ik ga de grens van de centre kaart iets meer naar het westen trekken zodat ik Trazegnies en Fontaine niet hoef te tekenen. Smiley.toerist (overleg) 9 aug 2011 12:26 (CEST)Reageren

De kruising in Courcelles is gelijkvloers! [zie http://www.panoramio.com/photo/34498285?source=wapi] Smiley.toerist (overleg) 9 aug 2011 12:31 (CEST)Reageren

Dat is op lijn 121 zo te zien, die wijziging neem ik mee. Vunz (overleg) 9 aug 2011 13:21 (CEST)Reageren

Tramlijn 82 bewerken

Ik ben ondertussen bezig om de kaart te tekenen, maar ik kom nog op onzekerheden. Een is preciese route van tram 82 in Maurage. zie [16]. En ik weet niet of de lijn een uitstap deed naar het station. Een ander punt is waar de elektrificatie stopte in Estinne-au-mont. zie [17] Smiley.toerist (overleg) 10 aug 2011 20:41 (CEST)Reageren

Hier schieten mijn kaarten tekort. Lijn 82 in Maurage staat nog niet op mijn kaart uit 1905 (kaart 46, 1:50.000) en 46/1-2 in de schaal 1:25.000 van een latere datum ontbreekt in mijn verzameling. De lijn naar Estinne staat er wel op, maar er is geen onderscheid tussen geëlektrificeerd en niet-geëlektrificeerd helaas. Vunz (overleg) 11 aug 2011 10:34 (CEST)Reageren
De lijn 82 deed een uitstap naar het station van Havré. Staat expliciet vermeld in de Railatlas(opening en sluiting datums). Voor Maurage zelf zag ik de kroeg weer vragen. Van 1933 tot 1962 heeft de lijn gereden. Smiley.toerist (overleg) 11 aug 2011 11:49 (CEST)Reageren

Ik heb nog ontdekkingen gedaan met spoorlijn 76. Zie mijn OP. Smiley.toerist (overleg) 12 aug 2011 12:06 (CEST)Reageren

La Louvière-Centre bewerken

Vlak bij dit station (Zuidkant) gingen de trams onderdoor. Het waren de lijnen 30, 31, 34, 80 en 82. Lijn 90 heeft er niet doorgereden. In de laatste jaren was het verderop gelegen stelplaats al niet meer voor trams geschikt. Tram keerde vlak voor het station bij gaseometre. Ik kan geen voorbeeld vinden van een dubbele onderdoorgang. (Edingen is volgens mij niet gelijkvloers, maar er onderdoor)(of zou die wegtunnel onder spoor recent zijn?) Smiley.toerist (overleg) 15 aug 2011 17:01 (CEST)Reageren

Ondertussen opgelost.Smiley.toerist (overleg) 16 aug 2011 00:02 (CEST)Reageren
Zag het al. Vunz (overleg) 16 aug 2011 11:13 (CEST)Reageren

Henegouwen bewerken

Ik heb een icoonprobleem met spoorlijn 110. Ik wil eerst een pauze houden voordat ik de streek van Charleroi aanpak. Ik vooraf eerst van het Henegouwse buurtspoorweg gedeelte een eigen artikel te maken. Anders breiden wij het aantal links uit, die later weer aangepast moet worden. Voor het omleggen van de links ben ik van plan de hulp van de gemeenschap hiervoor in te roepen.Smiley.toerist (overleg) 18 aug 2011 13:56 (CEST)Reageren

110 is gedaan. Eens dat er eerst een aparte pagina moet komen voor de Henegouwse buurtspoorwegen. Ben de komende weken even uit de lucht dus de pauze komt goed uit.

Provincie Antwerpen bewerken

Tussendoor wil ik nog twee zaken in de provincie van Antwerpen uitzoeken:

  • Bij Rijkevorsel (vaart) kruisen twee buurtspoorweglijnen elkaar. Uit de dienstregeling blijkt dat reizigers overstapten. De lijn uit Rijkevorsel stak het kanaal over en het zou best kunnen dat ie ivm met het hoogteverschil over de andere lijn heen reed. Maar als het kanaal overgestoken werd met draaibrug dan is de kruising gelijkvloers. Op de kaart kan ik geen aansluitingen tussen de lijnen ontdekken. Wel een aansluiting naar de haven aan de zuidkant van het kanaal.
  • Hoe die aansluitingen in Mol liepen. Er was een gemengd spoor en een aansluiting naar het stationemplacement aan de noordkant. Smiley.toerist (overleg) 18 aug 2011 13:56 (CEST)Reageren
Bij Rijkevorsel kan ik me niet anders voorstellen dan dat gelijkvloers was. Mijn kaart van het gebied is uit 1970 en dat helaas te nieuw om nog buurtspoorlijnen weer te geven.
Op mijn kaart uit 1961 staat nog wel het vierrailig traject tussen Mol en Donk, maar geen buurtspoorlijn ten noorden en zuiden daarvan. De aansluiting was aan de noordzijde van het emplacement inderdaad. Vunz (overleg) 18 aug 2011 15:19 (CEST)Reageren
op mijn kaart staat een doorgaande lijn langs de weg aangegeven (Oostkant) en het spoor wordt gelijkvloers gekruist. Is nu ook gelijkvloerse kruising.Smiley.toerist (overleg) 18 aug 2011 15:34 (CEST)Reageren
De spoorlijn is ten oosten van de weg getekend, het buurtspoor is in de weg getekend op de kaart. Vunz (overleg) 18 aug 2011 15:42 (CEST)Reageren

In Mol weet ik niet hoe ik een dubbele gelijkvloerse oversteek moet tekenen, die dan samenvloeit met het vierrailig traject. Ik heb het vermoeden dat de andere kruisingen met lijn 15, met uitzondering van Lier ook gelijkvloers zijn, maar ik heb daar geen kaartbewijs van. Die van Turnhout (lijn 29) is gelijkvloers. Smiley.toerist (overleg) 19 aug 2011 12:49 (CEST)Reageren

Bij Rijkevorsel vaart was er al een aansluiting in 1895 naar Merksplas (voor gevangenen vervoer). De doorgaande verbinding St Lenarts - Beerse kwam pas later in 1912. Aansluitbogen zullen er zowiezo zijn.Smiley.toerist (overleg) 19 aug 2011 12:49 (CEST)Reageren

Spoorlijn Vrigne-Meuse - Vrigne-aux-Bois bewerken

Volgens mijn kaart File:CFDA autour de Vendresse.png (zie ook scan van bronkaart) is de afbuiging naar Vivier-au-Court minder uitgesproken.Smiley.toerist (overleg) 6 sep 2011 10:48 (CEST)Reageren

Blijkt nu de oude lijn te zijn die een lichte knik bij Vivier-au-Court en met een station aldaar. De situatie op de kaart moet die van 1910 zijn. Het nieuwe tracé zal iets verder doorgetrokken zijn en later de bocht naar rechts nemen. Smiley.toerist (overleg) 6 sep 2011 15:40 (CEST)Reageren

Oude kaart bewerken

Ik heb helaas geen gedetailleerde oude kaart van de omgeving Incourt (Jodoigne Wavre). Hoe die buurtspoorlijnen daar liepen heb ik maar gedeeltelijk kunnen achterhalen op GE. Alleen blijven er grote gaten. zie Walhain Opprebrais Smiley.toerist (overleg) 4 okt 2011 13:59 (CEST)Reageren

Ondertussen uit de dienstregeling achterhaald dat er in Incourt een halte per lijn was. Incourt voor de Waver lijn en Incourt (Chaussée de Namur) voor de lijn naar Mellet. Kort daarna zouden de lijnen samenkomen en verder gaan naar Dongelberg, waar de aansluitingen verzekerd werden. De splitsing van de lijnen zelf is in de gemeente Incourt, vandaar de verwijzingen naar Incourt in de railatlas. (aanlegdatums etc)Smiley.toerist (overleg) 4 okt 2011 14:34 (CEST)Reageren
ik ben we weer en aantal kaarten rijker, (41, 42, 43 en 63 van rond 1940 of eerder op 1/40.000) maar deze niet helaas. Mijn 1/25.000 serie van dit gebied is van rond 1970 en daar staan de lijnen niet meer op. Vunz (overleg) 4 okt 2011 18:36 (CEST)Reageren

Een bloemetje op zijn tijd bewerken

 
Zoveel mooie artikelen verdient een bloemetje. Taketa (overleg) 24 nov 2011 17:17 (CET)Reageren

Beste Vunz, ik zie dat je druk bezig bent met het schrijven van een aantal mooie artikelen over spoorlijnen en ik ben in je eerdere bijdragen gaan neuzen waar ik nog veel meer interessants tegen kwam. Het doet me een plezier je artikelen te lezen. Ga vooral zo door. Vriendelijke groet, Taketa (overleg) 24 nov 2011 17:17 (CET)Reageren

Dat doet me goed :-) Dank! Vunz (overleg) 24 nov 2011 22:59 (CET)Reageren
Terugkeren naar de gebruikerspagina van "Vunz/Archief 2011".