Nedlloyd Rosario (schip, 1979)
De Nedlloyd Rosario is een roll-on-roll-offschip dat in 1979 gebouwd werd door Nippon Kokan Kabushiki Kaisha voor Nedlloyd. Het is uitgerust met een Sulzer 8RND90M van 26.800 pk die het schip een dienstsnelheid geeft van 19 knopen. Het is het zusterschip van de Nedlloyd Rouen, terwijl de Nedlloyd Rotterdam en Nedlloyd Rochester twee in Nederland gebouwde roro's waren.
Nedlloyd Rosario
| ||||
|---|---|---|---|---|
| ||||
Cape Kennedy
| ||||
| Geschiedenis | ||||
| Werf | Nippon Kokan Kabushiki Kaisha | |||
| Bouwnummer | 68 | |||
| Kiellegging | 3 juli 1978 | |||
| Tewaterlating | 17 oktober 1978 | |||
| Datum oplevering | 19 januari 1979 | |||
| Omgedoopt | Augustus 1986 Rosario Mei 1988 Nedlloyd Rosario 1995 Cape Kennedy | |||
| Thuishaven | 1978-1995 Rotterdam 1995- Norfolk | |||
| Eigenaren | ||||
| Eigenaar | 1978-1995 Nedlloyd 1995- United States Maritime Administration | |||
| Algemene kenmerken | ||||
| Type | Roll-on-roll-offschip | |||
| Lengte (Loa) | 212,37 m | |||
| Lengte (Lll) | 201,33 m | |||
| Breedte | 32,29 m | |||
| Zomerdiepgang | 10,721 m | |||
| Hoogte | 20,4 m | |||
| Brutotonnage | 21.145 | |||
| Nettotonnage | 11.699 | |||
| Draagvermogen | 29.218 ton | |||
| TEU | 1550 | |||
| IMO-nummer | 7714636 | |||
| Roepletters | 1978-1995 PGDX 1995- KAOO | |||
| ||||
De roro's waren gebouwd voor de dienst tussen de Verenigde Staten en het Midden-Oosten waar toen een grote behoefte was aan zwaar materieel. Na enkele jaren nam de behoefte aan luxer rollend materiaal toe, maar uiteindelijk werd met een toenemend aantal containerterminals efficiënter om op deze dienst containerschepen in te zetten, waarop de roro's op andere diensten werden ingezet.
De Nederlandse roro's hadden onderdeks vier dekken en een lengte van 196,5 m vanwege havenrestricties in Koeweit. Deze restricties bleken minder stringent dan aanvankelijk gedacht, waarop de Japanse schepen langer werden. Ook hadden deze naar Scandinavisch model onderdeks drie dekken, waarbij twee dekken tweehoog containers konden herbergen, al moeten die geplaatst worden met grote heftrucks wat daardoor arbeidsintensief is. Op het hoofddek kunnen containers direct door containerkranen geplaatst worden.
In 1995 werd het schip verkocht aan United States Maritime Administration waar het als Cape Kennedy onderdeel werd van de National Defense Reserve Fleet.