Hoofdmenu openen

Nederlands-Indische Spoorweg Maatschappij

De Nederlands(ch)-Indische Spoorweg Maatschappij is een opgeheven spoorwegmaatschappij in voormalig Nederlands-Indië. De afkorting waaronder de maatschappij bekend is, is NIS of soms ook NISM.

Nederlands-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS of NISM)
Het hoofdkantoor van de Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS) in Semarang, ontworpen door C. Citroen, Jacob Frederik Klinkhamer en B.J.Ouëndag
Oprichting 27 augustus 1863
Hoofdkantoor Semarang, Nederlands-Indië
Industrie Spoorweg Maatschappij
Portaal  Portaalicoon   Economie

Haar hoofdkantoor dateert van 1902[1] en was gevestigd in Semarang in een markant pand, dat de bijnaam draagt "het huis met 1000 deuren" (Lawang Sewu). Dit pand is in 2009 gerestaureerd. In Nederland had ze ook een kantoor in Den Haag (tegenwoordig Zuid-Afrikaanse ambassade).

De maatschappij werd op 27 augustus 1863 opgericht, omdat ze een concessie had verkregen van de gouverneur-generaal van Nederlands-Indië op 28 augustus 1862 voor het traject Semarang-Jogjakarta.

Haar eerste lijn was in 1867 van Semarang naar Tanggung. In 1873 werd het eerste echte spoorwegnet in Nederlands-Indië in gebruik genomen en dat was van deze particuliere maatschappij in Midden-Java. Het loopt dan van Semarang verder via Surakarta naar Jogjakarta en bedraagt 205 kilometer. De zijlijn Kedungjati naar het plaatsje Willem I wordt in datzelfde jaar in gebruik genomen. Tevens wordt het 56 kilometer tellende traject van Batavia naar Buitenzorg geopend in 1873. In de loop der jaren werden deze trajecten verder uitgebouwd (o.a. naar Bandoeng en Soerabaja).

Ze vervoerde zowel reizigers als goederen. In 1928 vervoerde ze 13,8 miljoen reizigers.

Haar onderhoudswerkplaats was eerst in Semarang gevestigd en werd rond 1915 verplaatst naar Jogjakarta. Een kleine werkplaats was er in Cepu. De technische staf bij de bouw van de spoorwegen was voornamelijk in handen van Nederlandse deskundigen terwijl bij de aanleg gebruik werd gemaakt van de plaatselijke bevolking.

Inhoud

GeschiedenisBewerken

Vanaf ongeveer 1830 ging de stad een grotere rol bij de export spelen. Dit werd deels veroorzaakt door de introductie van het Cultuurstelsel, deels door het einde van de Java Oorlog. Zo kwamen er producten uit de Residentie langs de noordkust van Midden-Java, die al lang in Nederlandse handen waren, maar ook uit de nieuw gecreëerde Residenties in het zuiden van Midden-Java. Tevens kwamen er producten uit de Vorstenlanden waar veel (Indo-)Europese landhuurders zich gevestigd hadden. De verbeterde positie van Semarang werd nog versterkt door de aanleg van de eerste spoorlijn.[1]

LiteratuurBewerken

  • Evelien Pieterse, Sporen van Smaragd, Per trein door Nederlands-Indië (1867-1949); Uitgeverij WBOOKS, 2017; ISBN 9789462582118.

Zie ookBewerken

Externe linkBewerken