Hoofdmenu openen

Muiderspoorbrug

spoorbrug bij Diemen, Muiden en Weesp, Nederland
Zie artikel Deze brug moet niet verward worden met de nabijgelegen Zandhazenbrug over de autosnelweg A1, die gebouwd werd onder de werknaam Spoorbrug Muiderberg!

De Muiderspoorbrug tussen Diemen en Weesp overspant het Amsterdam-Rijnkanaal en maakt deel uit van de spoorlijn Amsterdam - Zutphen en sinds 1993 tevens van de spoorlijn Weesp - Leiden. De eerste spoorbrug op deze locatie werd gebouwd in 1892 toen het Merwedekanaal werd aangelegd. Dit ging later op in het Amsterdam-Rijnkanaal. Op 13 september 1918 vond bij deze brug de treinramp bij Weesp plaats.

Muiderspoorbrug
Tussen Driemond en Weesp, brug over Amsterdam Rijnkanaal foto4 2011-10-23 13.42-2.JPG
Algemene gegevens
Locatie Diemen / Weesp
Coördinaten 52° 19′ NB, 5° 1′ OL
Overspant Amsterdam-Rijnkanaal
Lengte totaal 250,8 m
Breedte 2 x 12,5 m
Hoogte 34 m
Doorvaarthoogte 9,05 m
Aantal sporen 4
Langste overspanning 188,1 m
Gewicht 3000 ton staal (II)
Beheerder ProRail
Bouw
Opening 1972 (I), 1995 (II)
Gebruik
Huidig gebruik fiets-, voetgangers- en treinverkeer
Spoorlijn Amsterdam - Zutphen en Weesp - Leiden
Architectuur
Type verstijfde staafboogbrug
Architect(en) K. van der Gaast
Materiaal staal
Muiderspoorbrug (groot-Amsterdam)
Muiderspoorbrug
Portaal  Portaalicoon   Verkeer & Vervoer

In 1972 werd de oude brug vervangen door een nieuwe, hogere en langere, brug in verband met de verbreding van het kanaal. In 1995 kwam er een tweede brug bij.

VerdubbelingBewerken

De motivatie om de spoorbrug te verdubbelen van twee sporen naar vier sporen lag in het programma Rail 21. Visueel lijkt de tweede spoorbrug erg veel op de oude en is een zogenaamde tweelingbrug, maar constructief gezien is hij wel degelijk anders. Aan de noordzijde van de brug is een fietspad gemaakt.

ConstructieBewerken

Constructief gezien werd de Schalkwijkse spoorbrug als uitgangspunt genomen. Het type brug is een verstijfde staafboogbrug, een buigstijve vakwerkligger op vier steunpunten met bij de hoofdoverspanning een relatief lichte boog. De spatkrachten van de boog worden door de verstijvingsligger gedragen en niet opgevangen door een spanband. Omdat bij eerdere bruggen de hangers gingen trillen door de wind, zijn de hangers bij deze brug meer gedrongen en vierkant gemaakt.

De spoorstaven zijn ingegoten in plaats van direct bevestigd, wat voor een geluidsreductie zorgt. Omdat de lastechniek inmiddels verder gevorderd was, zijn veel verbindingen gelast in plaats van geklonken. Dit leverde een kostenbesparing van ongeveer 10% op. Er zijn twee typen staal toegepast, Fe 360D en Fe 510D.

AfbeeldingenBewerken