MR30
De MR30 (Frans: AM30) is een toekomstig treinstel van de NMBS. De treinstellen zijn besteld in drie bouwvormen: deels dubbeldeks (drie of vier rijtuigen lang) of geheel enkeldeks met accu (drie rijtuigen). Ze zijn geschikt voor meerdere doeleinden: S-, L- en IC-verbindingen, zowel voor lage en hogere capaciteitsbehoeften, en een deel als batterijtrein.[1]
| MR30 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Afbeelding gewenst | ||||
| ||||
De toevoeging "30" aan de naam is er omdat de indiensttreding gepland wordt rond het jaar 2030.
Geschiedenis
bewerkenEind 2022 publiceerde de NMBS een aanbesteding voor een raamakkoord van twaalf jaar voor de aanschaf van de MR30: tot 600 treinstellen, deels als batterijtrein, met samen tot 170.000 zitplaatsen.[2][3]
In maart 2025 werd CAF de voorkeurspartij van de NMBS bij deze aanbesteding.[3] De basisbestelling is 54.000 zitplaatsen voor 1,7 miljard euro.[4] De voorgestelde familie is de CAF Civity / Civity Duo (gedeeltelijke dubbeldekstrein). De gedeeltelijke dubbeldeksvariant zou daarmee nauw verwant worden aan de Nederlandse Dubbeldekker Nieuwe Generatie, die drie jaar eerder besteld werd bij CAF.
In april 2025 pleitten academici in een open brief om het contract niet toe te kennen aan een van de drie kandidaten bij de aanbesteding (CAF, Alstom en Siemens).[5] Alstom en CAF zijn betrokken bij de bouw en uitbating van de sneltram van Jeruzalem (Jerusalem Light Train) die de verbinding maakt naar illegale nederzettingen op de Westelijke Jordaanoever.
Op 17 april 2025 verwierp de Franstalige kamer van Raad van State de aanbestedingsprocedure, op klacht van Alstom. De beoordeling van de technische kwaliteiten zou volgens de Raad niet transparant zijn. Er loopt nog een beroepsprocedure bij de Nederlandstalige kamer.[6]
Beschrijving
bewerkenDoor de NMBS gevraagde eigenschappen zijn:[7]
- vier deuren per rijtuig;
- geen tussendeur tussen de rijtuigen;
- vensterglas dat bewerkt is om het gsm-signaal door te laten;
- een of twee toiletten voor de varianten met drie, respectievelijk vier rijtuigen;
- veiligheidscamera's en een weegsysteem om het aantal reizigers te tellen;
- anti-graffitiverf aan de buitenkant, zoals op de M7;
- betere stoelen in de IC-versie dan in de S-versie.[1]
Elektrificering
bewerkenZe zijn geschikt voor bovenleiding op 3 kV (de meeste klassieke lijnen in België) maar niet voor 25 kV, waardoor ze in het grootste deel van België kunnen rijden, maar niet naar station Noorderkempen of op de lijn naar Luxemburg.[1]
Batterijtrein
bewerkenEen deel van de MR30-treinstellen wordt uitgerust met batterijen, zowel voor kort-grensoverschrijdende treinverbindingen,[1] als om de MW41-dieseltreinen rond 2032 te vervangen op de laatste niet-geëlektrificeerde lijnen, zoals spoorlijn 122 (Gent-Zottegem-Geraardsbergen).[8][7]
Buitenland
bewerkenDe enkeldeks batterijversie is ook buiten het Belgische net inzetbaar tot Franse, Duitse en Nederlandse grensstations.
Vervangt
bewerkenMet de instroom van de MR30 moeten oudere materiaalreeksen vervangen worden.[9][10]
De NMBS ziet de MR30 als een van haar toekomstige drie hoofdfamilies van materieel op haar binnenlandse verbindingen, naast de M6/M7 (Alstom/Bombardier) en de MR08 (Siemens Desiro ML).[11]
De volgende reeksen treinstellen wil de NMBS met de instroom van de MR30 vervangen (nadat de M7 ook al een aantal reeksen vervangt):
Daarnaast voorziet de NMBS in haar Meerjareninvesteringsplan 2023-2032 expliciet de optie om met een bijkomende bestelling ook de MS96 te vervangen.[12]
- ↑ a b c d e Smilde, Kees (juli-augustus-september 2023). Interview met Gerd De Vos (B-Technics). Mondig Mobiel 2023 (145) "...batterijtreinen, om onze dieseltreinen te kunnen vervangen."
- ↑ 732316-2022 - Competition. https://ted.europa.eu. EU tenders. Geraadpleegd op 20 april 2025. “NMBS wenst een raamovereenkomst af te sluiten voor de ontwikkeling, productie en levering van EMU’s (Electric Multiple Unit) en BEMU’s (Battery Electric Multiple Unit). In totaal gaat het om een raamovereenkomst voor een vloot van maximaal 170.000 zitplaatsen. Deze motorijtuigen type “AM30” zullen worden ingezet voor de exploitatie van voorstedelijke/lokale (S/L) en InterCity (IC) verbindingen, en dit zowel met varianten met hoge capaciteit als met varianten met lage capaciteit.”
- ↑ a b “NMBS kiest Spaanse constructeur voor honderden nieuwe treinen”. HLN (3 maart 2025). Geraadpleegd op 3 maart 2025.
- ↑ (en) CAF is selected as preferred bidder by belgian railway operator SNCB for the supply of its new fleet of trains. www.cafmobility.com. Geraadpleegd op 7 maart 2025.
- ↑ Aoun Ea, Elena, ‘Door dit contract zou de NMBS medeplichtig zijn aan het illegale beleid in de Palestijnse gebieden’. De Morgen (14 april 2025). Geraadpleegd op 15 april 2025.
- ↑ NMBS mag van Raad van State treinen voorlopig niet in Spanje bestellen
. De Standaard (17 april 2025). Geraadpleegd op 17 april 2025.
- ↑ a b c Lapers, Thibault, CAF serait le constructeur des nouvelles AM30 SNCB. mobilithib (3 maart 2025). Geraadpleegd op 5 maart 2025. “...une version sur batteries, afin de remplacer les autorails Série 41”
- ↑ Gedaan met milieuvervuiling en buurt wakker houden: NMBS wil dieseltreinen vervangen door treinen op batterijen. Het Nieuwsblad Mobile (9 maart 2024). Geraadpleegd op 13 maart 2024.
- ↑ (fr) La SNCB choisit le constructeur espagnol CAF pour remplacer jusqu'à 600 rames, la filiale belge d'Alstom n'a pas été retenue. RTBF. Geraadpleegd op 5 maart 2025. “...pour remplacer jusqu'à 600 rames [...] appel d'offres lancé par la SNCB, prévoyant le remplacement de plusieurs centaines de rames automotrices AM30 dans la prochaine décennie”
- ↑ a b c d e De Kamer van Volksvertegenwoordigers - Schriftelijke vraag en antwoord nr 55-1605 : Vernieuwing van het rollend materieel.. www.stradalex.com (7 juni 2023). Geraadpleegd op 20 april 2025. “Eind 2024 verwacht NMBS een raamovereenkomst te kunnen afsluiten voor een vloot elektrische motorstellen (MR30, drieledige motorrijtuigen) met geplande levering vanaf 2029 voor maximaal 170.000 zitplaatsen. [... ] Het treinmaterieel dat op basis van leeftijd, binnen het huidige openbaredienstcontract, voorzien is om buiten dienst te worden gesteld:[...] Horizon 2029-2034: motorrijtuigen MR75, MR80, MR86 en AR41 (totaal: 73.000 zitplaatsen)”
- ↑ (en) Hondius 2023-04-05T14:12:00, Dr Harry, Belgium: SNCB refines its rolling stock strategy. Railway Gazette International. Geraadpleegd op 5 maart 2025.
- ↑ Projectfiches NMBS NL. Federale Overheidsdienst Mobiliteit en vervoer (11 december 2024). Geraadpleegd op 20 april 2025. “de levering van motorstellen (MS30) die, op basis van de hypothese voor de concurrentie op de belangrijkste IC-lijnen, 54.000 zitplaatsen zouden moeten bieden tegen eind 2032, en 46.000 extra zitplaatsen tegen 2034. Merk op dat deze nieuwe bestellingen ook een optie zouden moeten bevatten (voor zo’n 40.000 extra zitplaatsen) ter vervanging van de motorstellen MS96 (24.500 zitplaatsen) in de periode 2035-2038. De eerste MS30's zouden vanaf 2029 in commerciële dienst worden genomen”
