Hoofdmenu openen

HLE 28 (Bombardier)

Bombardier
(Doorverwezen vanaf HLE 29 (Bombardier))

De HLE 28 en HLE 29 van het type Bombardier TRAXX F140 MS2 is een elektrische locomotief bestemd voor het personenvervoer en het goederenvervoer van de NMBS.

HLE 28 en HLE 29
Bombardier TRAXX BR186 124 (2802) op 15 september 2007 in de tractiewerkplaats Antwerpen-Noord
Bombardier TRAXX BR186 124 (2802) op 15 september 2007 in de tractiewerkplaats Antwerpen-Noord
Aantal 3 + 40 + 5 = 48
Nummering 2801 - 2803
2804 - 2843
2901 - 2905
zie tekst
Fabrikant Bombardier werk Kassel
In dienst 2007
2008 - 2010
Asindeling Bo’ Bo’
Spoorwijdte (normaalspoor) 1.435 mm
Massa 85,0 ton
Aslast 21,5 ton
Lengte over buffers 18,90 m
Breedte 2,97 m
Hoogte 4,38 m
Maximumsnelheid 140 km/h
160 km/h (voor HSL-Zuid)
Dienstsnelheid 140 km/h
160 km/h (voor HSL-Zuid)
Stroomsysteem = 1500 volt
= 3000 volt
~ 15.000 volt 16 2/3 Hz
~ 25.000 volt 50 Hz
Aandrijving elektrisch, mechanisch
Vermogen 5600 kW
Trekkracht 300 kN
Tractiemotoren 4
Motorfabrikant ADtranz
Treinbeïnvloeding Integra-Signum + ETCS-L0,1&2
Treinradio Telerail + GSM-Rail
Remsysteem mechanisch, elektrisch (recuperatie)
Portaal  Portaalicoon   Verkeer & Vervoer

Inhoud

GeschiedenisBewerken

In de jaren 90 gaf de Deutsche Bundesbahn aan de industrie opdracht voor de ontwikkeling van nieuwe locomotieven ter vervanging van oudere locomotieven Baureihe 103, 110, 139/140, 141 en 150. Hierop presenteerde AEG Hennigsdorf in 1994 het Prototypee 12X voor een serie die later als Baureihe 145 door ADtranz te Kassel werd gebouwd. Uit dit prototype ontstond een groot aantal varianten, waaronder Baureihe 186. Deze locomotieven worden tegenwoordig door Bombardier Transportation te Kassel gebouwd. De ruwbouw van de locomotiefkasten vindt sinds 2008 plaats in de fabriek in Wrocław en de eindmontage in die te Kassel.

Er werden in 2007 drie exemplaren geleased van Alpha Trains, met de nummers E186 123-E186 125, die in 2008 bij de NMBS de nummers 2801-2803 hebben gekregen. Bij deze locomotieven werd de maximumsnelheid verhoogd tot 160 km/h. Twee van deze locs zouden de trek-duwtrein (met drie I11-rijtuigen) omkaderen, die de verbinding tussen station Antwerpen-Centraal en station Noorderkempen op de HSL 4 zal verzorgen. De derde loc was bedoeld als reserve. Echter, door problemen met het seinsysteem ETCS wordt deze dienst uitgevoerd door locomotieven van de reeks 13 en rijtuigen type M6.

Van eind juli 2008 tot 9 december 2012 werden identieke locomotieven in beperkte dienst gebruikt op de Beneluxtrein, ter vervanging van de verouderde reeks 11. Deze locomotieven werden ingezet door NS Hispeed, de exploitant van de Beneluxtrein, die deze locomotieven (net zoals de NMBS) huurde van Alpha Trains. Deze zijn afkomstig van dezelfde bestelling bij Bombardier en zijn gelijk aan de reeks 28, afgezien van de andere nummering en de herschildering naar rode flanken en witte fronten.

Tussen juni 2008 en juli 2009 werden nog 40 bijkomende locomotieven voor de reeks 28 geleverd. Ze zijn genummerd van 2804 tot 2843. Deze worden voor een periode van 10 jaar gehuurd bij Angel Trains en zullen worden gebruikt voor het grensoverschrijdend goederenverkeer vanuit Antwerpen-Noord naar en in Nederland en Duitsland. Tijdens de huurperiode zal alle onderhoud gebeuren in de tractiewerkplaats Antwerpen-Noord.

Constructie en techniekBewerken

De locomotief heeft een stalen frame. De tractie-installatie is uitgerust met een draaistroomtransformator en heeft driefasige asynchrone motoren in de draaistellen. Iedere motor drijft een as aan.

TreindienstenBewerken

 
TRAXX HLE 28 van NMBS met Beneluxtrein

Deze locomotieven vervingen de oude diesels van de reeks 55, onder meer op de in 2008 geëlektrificeerde lijn 24 Montzen-Aken. Ook rijden zij goederentreinen met onderdelen voor de assemblage van Volvo-personenauto's uit Göteborg tussen Bad Bentheim en Gent.

In de Beneluxtreindiensten werden sinds 2009 de TRAXX-locomotieven ingezet. Ze werden hiermee de opvolger van de reeks 11, die sinds 1986 de Beneluxtreinen trok. Zowel de HLE28 als de Nederlandse versie van deze locomotief werden ingezet. Eind 2012 werden de ritten van de Beneluxtreinen beëindigd. Ze maakten plaats voor de V250-treinen die onder de naam Fyra over de hogesnelheidslijn tussen Amsterdam en Brussel zouden rijden. Echter, door aanhoudende problemen met de Fyra-treinen keerde in de loop van 2013 de Beneluxtrein terug. In de beginperiode reed de trein tussen Den Haag HS en Brussel (in het weekend tot Antwerpen), maar sinds december 2014 wordt de dienst weer tussen Amsterdam en Brussel uitgevoerd. Daarbij rijden ze tussen Breda en Antwerpen-Centraal over HSL4 met een halte te Noorderkempen. Hiervoor werd de verbinding over de klassieke spoorlijn 12 gereden met een halte te Roosendaal. Om niet telkens de locomotieven te moeten laten omrijden, rijden de Beneluxtrein steeds met 2 locomotieven HLE28 en/of NS Hispeed 186. Al deze diensten worden uitgevoerd met de TRAXX-locomotieven.

LiteratuurBewerken

  • Spoorwegen; diverse jaargangen. Gerrit Nieuwenhuis, Richard Latten. Uitgeverij de Alk BV, Alkmaar.