Gebruiker:Lucasmalle/Straten-generaal
StRaten-Generaal is een burgerbeweging van vrijwilligers zonder vast ledenbestand, opgericht in 1999. Aanvankelijk was de beweging vooral actief in Antwerpen waar ze zich in hoofdzaak boog over de besluitvorming bij grote bouwprojecten met een grote impact op de leefkwaliteit. Haar aandacht ging hierbij vooral naar de omgang van de stedelijke en Vlaamse overheid met inspraak. Via haar inzet voor kwalitatieve burgerinspraak en de stedelijke leefkwaliteit groeide de vereniging uit tot een regionale open organisatie die actueel in Vlaanderen inspirerend en ondersteunend werkt op het gebied van burgerparticipatie.
De beweging ijvert voor structurele burgerparticipatie. Ze spoort hiervoor burgers aan tot samenwerking aan het beleid en om constructief en kritisch deel te nemen aan de samenleving. Gelijktijdig wijst ze het beleid op tekortkomingen en tegenstelling in de bestaande inspraakprocessen. Door actief gebruik te maken van de wettelijke inspraakprocessen en de openbaarheid van bestuur wil de zij zowel het gebruik ervan aanmoedigen als de tekorten van die inspraakprocessen aan de kaak stellen.
Daarnaast is de beweging ook actief inzake de uitbouw van Agenda 21, mobiliteit, natuur, sociale cohesie, onderwijsrecht, gezondheid, rechtvaardigheid en politieke kwaliteitszorg.
Ontstaan bewerken
In 1999 waren gebeurtenissen in Antwerpen-Zuid de directe aanleiding voor de oprichting van stRaten-generaal. Een deel van de bevolking verzette er zich tegen de plannen van het Antwerpse stadsbestuur om een aantal Japanse kerselaars voor het Koninklijk Museum van Schone Kunsten te rooien. De omwonenden spanden een proces aan om het rooien van de bomen te vermijden. In de nacht voorafgaand aan de behandeling van de rechtszaak, op 26 oktober 1999, werden de bomen onder politiebegeleiding gerooid. De rechtbank beschouwde hierop de door de burgers aangespannen zaak enkele uren later zonder voorwerp omdat de bomen intussen gerooid waren.
Geschiedenis bewerken
In 2003 ondersteunde de beweging het stedelijk participatieproces voor de integratie van lokale bezorgdheden in het project Spoor Noord in Antwerpen.
Naar aanleiding van de regionale verkiezingen van 2004 ontwikkelde ze samen met De Wakkere Burger de gomlijst van de kritische burger[1]. Deze had als doel de kiezers te helpen om schijnkandidaten op te sporen en hierdoor bewuster te kunnen kiezen.
In 2005 werd de 4de stRaten-generaalprijs uitgereikt aan prof. Riccardo Petrella voor zijn boek "Het menselijk verlangen; het recht om te dromen", de directe aanleiding voor de oprichting van de "University for the Common Good" in Antwerpen in juni 2005. [2]
Ook in 2005 startte de beweging haar verzet tegen de Oosterweelverbinding. Ze slaagde er na 5 jaar in om het viaductproject dat intussen op 2,7 miljard euro werd geraamd aanzienlijk te laten bijsturen.
In 2007 verleende stRaten-generaal zijn medewerking aan het onderzoek 'Burgerparticipatie in Vlaamse steden'[3] in opdracht van Minister Marino Keulen.
In 2010 kreeg stRaten-generaal de Prijs voor de Democratie. De jury prees het collectief voor de geduldige opbouw van informatie, de stevige kritiek maar ook omwille van de gedegen uitwerking van alternatieve oplossingen voor de Antwerpse mobiliteit.[4] Door de specifieke aanpak leverde de vereniging volgens de jury een belangrijke bijdrage tot de uitbouw van een kwaliteitsvolle participatieve democratie.[5]
Oosterweelverbinding bewerken
Sinds september 2005 raakte stRaten-generaal ook bekend door zijn bemerkingen op de bouw van de Oosterweelverbinding en de opmaak van onderbouwde alternatieven voor het voorziene BAM-tracé. Sindsdien wijzen Manu Claeys en Peter Verhaeghe van het collectief op de negatieve gevolgen van het voorliggend project voor de leefkwaliteit en de stadsontwikkeling.
De alternatieven voorgesteld door de beweging werden door de VLACORO voldoende belangrijk geacht om er op aan te dringen dat ze werden bestudeerd. Later bleek dat het beleid die voorstellen niet ernstig had genomen en niet correct onderzocht. In 2008 wees de Vlaamse ombudsman hiervoor Minister Hilde Crevits als opvolger van Minister Kris Peeters terecht.
Mede naar aanleiding van deze terechtwijzing besliste de Vlaamse regering een onafhankelijk onderzoek te bestellen van dit voorstel. Het onderzoek uitgevoerd door Arup/SUM wees uit dat het alternatieve voorstel beter was voor de stedelijke ontwikkeling van Antwerpen. Het onderzoeksbureau stelde voor om dit voorstel nog verder te verfijnen.
De Vlaamse regering besliste dat de stad Antwerpen de toestemming verkreeg om deze verfijning door dit onderzoeksbureau te laten onderzoeken. In juli 2009 werd het Arup/SUM-tracé voorgesteld. stRaten-generaal erkende de kwaliteiten in dit voorstel en verleende hierop zijn steun aan het voorstel.
In oktober 2009 vormde stRaten-generaal samen met Ademloos tijdens de volksraadpleging het gezicht van de campagne tegen het BAM-tracé . Op 18 oktober 2009 stemde een meerderheid van de Antwerpse bevolking tegen dit tracé.
Na afloop van de volksraadpleging werd de beweging aangezocht door het Forum 2020, een groep van Antwerpse industriëlen en academici. Samen onderzochten ze opnieuw de Antwerpse mobiliteitsproblematiek. Ze zochten naar een breed draagvlak voor het Meccanotracé, een mobiliteitsoplossing die volgens de auteurs ook oog had voor zowel timing, kostprijs als gezondheid. Het voorstel werd in februari 2010 algemeen gunstig onthaald maar de Vlaamse regering weigerde de voorstellen verkeerskundig te onderzoeken.
Het verkeerskundig onderzoek werd daarop besteld door Forum 2020 bij Transport & Mobility Leuven. Dit onderzoek bevestigde de veronderstellingen van stRaten-generaal dat het Meccanotracé beter dan het Masterplan 2020 er in slaagde de verkeersintensiteit op de R1 te beperken. Hierop dreigde stRaten-generaal in september 2010 desnoods een volksraadpleging te organiseren over de verbreding van de R1.
Op 22 september 2010 besliste de Vlaamse regering om het BAM-tracé ondertunneld uit te voeren en de verbreding van de R1 te schrappen. Ten oosten van de stad zou ter compensatie daarvoor na 2021 een ondertunnelde verbinding worden aangelegd tussen Brussel en Ekeren via de R11 en de A102.
StRaten-generaal maakte bekend dat vasthouden aan het BAM-tracé het verkeer blijvend concentreerde op de R1. Bovendien was het van oordeel dat de voorziene A102 en R11 beter eerst werden aangelegd. De beweging maakte bekend dat ze zou deelnemen aan de wettelijk voorziene inspraakmomenten en op die ogenblikken het Meccanotracé opnieuw zou verdedigen als oplossing.
Bronnen, noten en/of referenties
|
Externe links bewerken
Categorie:Actiegroep Categorie:Burgerrechtenorganisatie Categorie:Democratie Categorie:Vlaamse politiek Categorie:Vlaamse vereniging