Spoorlijn Trustrup - Ebeltoft

spoorlijn in Denemarken
(Doorverwezen vanaf Ebeltoft-Trustrup Jernbane)

De spoorlijn Trustrup - Ebeltoft (ook Ebeltoftbanen genoemd) was een lokale spoorlijn in het noordoosten van Jutland in Denemarken tussen Trustrup en Ebeltoft. De lijn was aangelegd door de Ebeltoft-Trustrup Jernbane (ETJ).

Spoorlijn Trustrup - Ebeltoft
Spoorlijn Trustrup - Ebeltoft op de kaart
Totale lengte22,5 km
Spoorwijdtenormaalspoor 1435 mm
Aangelegd doorETJ
Geopend26 maart 1901
Gesloten31 maart 1968
Huidige statusopgebroken
Geëlektrificeerdnee
Aantal sporen1
Traject
exENDEa aansluiting haven
exBHF 0,0 Ebeltoft
exHST 1,4 Vibæk
exHST 3,1 Draaby
exBHF 4,9 Skjærsø
exHST 7.0 Stubbe
exBHF 9,5 Gravlev
exBHF 12,1 Hyllested
exBHF 14,4 Rosmus
exHST 15,8 Ny Balle
exBHF 16,9 Balle
exHST 19,5 Attrup Kær
xABZg+l lijn van Randers
HST 22,5 Trustrup
STR lijn naar Grenaa

GeschiedenisBewerken

Er waren al eerder ideeën geopperd voor een spoorwegverbinding met Ebeltoft. Zo werd er in 1869 gesproken over een verbinding tussen Randers en Ebeltoft. Dit plan ging echter niet door; er werd gekozen voor een spoorlijn naar Grenaa, waar op dat moment plannen waren om de haven verder te ontwikkelen. In 1894 werd er in de spoorwegwet alsnog een voorziening voor de lijn Ebeltoft - Thorsager opgenomen, met in 1898 een aanvulling dat ook Trustrup een mogelijk eindpunt kon zijn. Uiteindelijk werd gekozen voor een lijn tussen Ebeltoft en Trustrup: dat traject was niet alleen goedkoper in aanleg, maar bood ook meer kansen voor inkomsten uit het vervoer van kalksteen bij Rosmus en Balle. Op 10 oktober 1898 werd de concessie verleend.

In de zomer van 1899 werd met de aanleg begonnen en op 26 maart 1901 kon de spoorlijn in gebruik worden genomen. Een jaar later kwam ook de verbinding met de haven in Ebeltoft gereed. De spoorlijn startte in Ebeltoft en eindigde 22,5 kilometer noordelijker in het DSB-station van Trustrup. Alle stationsgebouwen aan de spoorlijn waren ontworpen door Heinrich Wenck, de vaste architect van de DSB.

Tot 1920 verliep de exploitatie voorspoedig. Naast enkele reizigerstreinen per dag reden er goederentreinen met onder andere steen, kalk, steenkool, vee en hout. De groeves bij Balle zorgden voor grootschalig vervoer van steenslag en kalk, maar door financieel wanbeleid kwam de ETJ in 1934 in de problemen. Door de toename van het wegverkeer na de Tweede Wereldoorlog en de afname van vooral het goederenvervoer vanuit Rosmus en Balle, was de lijn niet meer rendabel te exploiteren. Een laatste reddingspoging werd in 1965 gedaan met de aanschaf van tweedehands treinen van de Lollandsbanen voor het reizigersvervoer. Uiteindelijk werd de spoorlijn op 31 maart 1968 opgeheven.

Huidige toestandBewerken

Thans is de volledige lijn opgebroken.

Zie ookBewerken