Piccadilly Line

Totale lengte	71,0 km
Aantal stations	53
Aangelegd door	GNP&BR
Geopend	15 december 1906
Materieel	Type 1973
Treindienst door	Metro van Londen
Traject

De Piccadilly Line is een lijn van de Londense metro. Op kaarten wordt de lijn in donkerblauw weergegeven. Deze deep-level lijn loopt van het noordoosten naar het westen van Londen en vormt een belangrijke verbinding met de luchthaven Heathrow (→ kaart). De Piccadily Line heeft een lengte van 71 kilometer en bedient 53 stations (waarvan 25 ondergronds); in de buitenwijken loopt het tracé grotendeels bovengronds.

Interieur van een *Tube 1973* van de Piccadilly Line

Geschiedenis bewerken

Planning en aanleg bewerken

De lijn droeg oorspronkelijk de naam Great Northern, Piccadilly & Brompton Railway (GNP&BR) en werd geëxploiteerd door de Underground Electric Railways Co of London Ltd (UERL). Er bestonden verscheidene plannen voor de aanleg van de lijn en er was een parlementaire commissie nodig om het meest geschikte traject vast te stellen. Het uiteindelijk gekozen tracé betrof een samenvoeging van de geplande Great Northern and Strand Railway (GN&SR) en de Brompton and Piccadilly Circus Railway (B&PCR) plus een deep-level tunnel tussen South Kensington en Earl's Court, gedeeltelijk over het spoor van de District Line (maar zonder op alle stations te stoppen). Het eerste gedeelte van de lijn, tussen Hammersmith en Finsbury Park werd geopend op 15 december 1906.

Op 30 november 1907 werd een aftakking van Holborn naar Strand geopend. Dit tracé was oorspronkelijk gepland als het laatste deel van de GN&SR, voordat tot samenvoeging van deze lijn met de B&PR was besloten. Al in 1905 en nogmaals in 1965 werden er plannen gemaakt deze korte aftakking te verlengen naar de zuidoever van de Theems, tot aan het belangrijke spoorwegstation Waterloo, maar dit project werd nooit uitgevoerd. Vanaf 1918 werd het dubbelsporig aangelegde lijntje als enkelsporige pendeldienst geëxploiteerd, gescheiden van de rest van de Piccadilly Line, totdat de tak in 1994 definitief gesloten werd.

Verdere ontwikkeling bewerken

Op 10 december 1928 werd een geheel vernieuwd station Piccadilly Circus geopend, met een nieuwe ondergrondse stationshal en elf roltrappen. Deze verbouwing luidde het begin in van verdere modernisering van de lijn en uitbreiding van diverse andere stations naar het model van Piccadilly Circus. Vanaf de jaren 1920 raakte het noordelijke eindpunt, Finsbury Park, ernstig verstopt. Passagiers die verder naar het noorden van de stad wilden reizen moesten op dit station overstappen op bussen en trams. Tijdens de recessie van de jaren 1930 kwam uiteindelijk overheidsgeld beschikbaar voor verlenging van de lijn, onder andere in het kader van werkverschaffing.

Het nieuwe tracé naar het noorden werd in drie etappes geopend en bereikte op 13 maart 1933 het huidige eindpunt Cockfosters. De lengte van de uitbreiding bedroeg 12 kilometer. In dezelfde tijd werd er ook een westelijke verlenging gerealiseerd. Op 4 juli 1932 bereikte de Piccadilly Line South Harrow, waarbij gebruikgemaakt werd van bestaande sporen van andere maatschappijen. In 1933 ging de lijn ook naar Hounslow West rijden, parallel aan de District Line, en werd de tak naar South Harrow verlengd tot Uxbridge. De stations uit deze periode onderscheiden zich door hun art-deco-architectuur en werden voornamelijk ontworpen door Charles Holden.

Verlenging naar Heathrow bewerken

In 1977 werd de tak naar Hounslow West verlengd tot Heathrow Central. Dit station werd hernoemd tot Heathrow Terminals 1,2,3 in 1984, toen de lijn werd uitgebreid naar Heathrow Terminal 4. Deze verlenging werd aangelegd als lus, die met de klok mee wordt bereden. In 2005 was de 2,2 km lange verbinding met Heathrow Terminal 5 in aanleg, in verband waarmee station Heathrow Terminal 4 van januari 2005 tot september 2006 tijdelijk gesloten was. De opening van station Heathrow Terminal 5 was op 27 maart 2008. De treinen rijden sindsdien om en om naar het eindpunt Terminal 5 dan wel over de lus via Terminal 4. In de praktijk dus naar terminals 1,2,3 en dan 5 (eindpunt van de lijn), of via 4 (na een stop van ca. 8 minuten) naar 1,2,3 en dan verder richting centraal Londen. Volgens de oorspronkelijke plannen zou station Terminal 5 in de lus van Terminal 4 komen (er was al ruimte voor gereserveerd), maar de plannen werden later gewijzigd. Vandaar deze wat vreemde situatie.

Materieel bewerken

Op de Piccadilly Line worden treinen van het type 1973 ingezet, die in gebruik werden genomen voor de verlenging van de lijn naar Heathrow. De treinen werden gebouwd door Metro Cammell in Birmingham. Vanwege de voor "deep-level"-lijnen karakteristieke krappe ronde tunnels, zijn de afgeronde daken van de treinen relatief laag en lopen de deuren deels door in het dak. Treinen bestaan steeds uit twee gekoppelde stellen van elk drie rijtuigen. Aangezien de treinstellen slechts aan één zijde een bestuurderscabine hebben, mogen ze alleen ongekoppeld rijden in de depots. De treinen hebben extra ruimte bij de deuren waar passagiers die naar de luchthaven reizen hun bagage kunnen plaatsen.

Voor de dienstuitvoering van de lijn in de spitsuren zijn 76 treinen nodig. De totale vloot van de Piccadilly Line bestaat uit 88 treinen, hoewel één daarvan ernstig beschadigd is door de aanslagen op 7 juli 2005. De Piccadilly Line beschikt over twee depots, Cockfosters in het noordoosten en Northfields in het westen.

In juni 2018 maakte Transport for London bekend dat de 1992 stock, de huidige treinstellen, vanaf 2023 vervangen zullen worden door treinen van het type Inspiro van Siemens Mobility. Er is een contract getekend voor het leveren van 94 treinen ter waarde van £1,5 miljard. De nieuwe treinstellen maken deel uit van het New Tube for London project waarbij er een nieuwe generatie treinstellen zal worden aangekocht die alle huidige zullen vervangen op de Central line, Bakerloo Line, Piccadilly line en Waterloo & City line. De indienststelling van het nieuwe materieel is vertraagd, de eerste treinen worden in 2025 verwacht.

Een gesloten station Caledonian Road, drie dagen na de aanslagen

Terroristische aanslagen bewerken

De Piccadilly Line was een van de doelwitten van de aanslagen in Londen op 7 juli 2005. Om 8:50 plaatselijke tijd vond er een ontploffing plaats in een trein die zich bevond in de tunnel tussen de stations King's Cross St. Pancras en Russell Square. Deze bomaanslag eiste de meeste slachtoffers van alle op 7 juli uitgevoerde aanvallen, 21 mensen vonden de dood. Omdat de Piccadilly Line zeer diep gelegen is, was de evacuatie veel moeilijker uit te voeren dan op andere lijnen. Op 8 juli werd de dienst op de lijn gedeeltelijk hervat, maar het centrale traject tussen Hyde Park Corner en Arnos Grove bleef nog gesloten. Precies vier weken na de aanslagen, op 4 augustus 2005, kwam de lijn weer volledig in bedrijf.

Toekomstige ontwikkelingen bewerken

Vanaf 2025 (of later) zal het huidige materieel vervangen worden door nieuwe treinen die door Siemens Mobility worden geleverd. Als alle bestelde 94 treinen zijn afgeleverd, is het mogelijk om in de spits met 27 treinen per uur te gaan rijden (nu 24). Ook het treinbeveiligingssysteem wordt gemoderniseerd, en als er dan nog 7 treinen extra worden aangeschaft kan de frequentie omhoog naar 33 treinen per uur. De maximum haalbare treinfrequentie zal -net als nu al het geval is bij de Victoria Line- 36 treinen per uur gaan bedragen. Om met deze frequentie te kunnen rijden zijn nog eens 8 extra treinen nodig, wat het totaal op 109 stuks brengt. Met deze maatregelen kunnen per uur 21.000 reizigers meer vervoerd worden dan nu het geval is, een toename van 60%.

Stations bewerken

De stations uit 1906 werden ontworpen door architect Leslie Green die ze, op Holborn na, allemaal voorzag van een bloedrode geglazuurde gevelbekleding. Ten westen van Bompton Road werd aangehaakt bij bestaande stations van de District Railway. Vanaf 1923 werden verschillende stations in het centrum omgebouwd in verband met de komst van roltrappen. Deze ombouw vond plaats onder leiding van Charles Holden, destijds de huisarchitect van UERL. In het kader van de verlenging van de GNP&BR tussen 1929 en 1933 werden Ealing Common en Hounslow West voorzien van een nieuw zevenhoekig stationsgebouw in de stijl van de stations ten zuiden Clapham. Het nieuwbouw traject tussen Cockfosters en Finsbury Park kreeg stations volgens het concept bakstenen doos met een deksel van beton van Charles Holden. Voor de takken ten westen van Hammersmith werden stations van de District Railway gebruikt of overgenomen. Deze stations werden deels voorzien van nieuwe gebouwen, eveneens varianten op het concept bakstenen doos met een deksel van beton. De nieuwe eindpunten Cockfosters en Uxbridge kregen een identieke perronhal om de eenheid te benadrukken. In juli 1933 ging de UERL op in London Transport die de GNP&BR omdoopte in Piccadilly Line. De vier gesloten stations zijn cursief aangegeven in de lijst.

Heathrowtak	Hoofdlijn	Foto *	Type	Geopend	Ligging	Opmerkingen
	Cockfosters	1 !	Maaiveld	19330731 !31 juli 1933	513906 !51° 39′ 6″ NB, 0° 8′ 56″ WL
	Oakwood	2 !	Uitgraving	19330313 !13 maart 1933	513851 !51° 38′ 51″ NB, 0° 07′ 54″ WL
	Southgate	3 !	Dubbelgewelfdstation	19330313 !13 maart 1933	513757 !51° 37′ 57″ NB, 0° 7′ 41″ WL
	Arnos Grove	4 !	Uitgraving	19320919 !19 september 1932	513658 !51° 36′ 58″ NB, 0° 8′ 0″ WL
	Bounds Green	5 !	Dubbelgewelfdstation	19320919 !19 september 1932	513625 !51° 36′ 25″ NB, 0° 7′ 27″ WL
	Wood Green	6 !	Dubbelgewelfdstation	19320919 !19 september 1932	513550 !51° 35′ 50″ NB, 0° 06′ 36″ WL
	Turnpike Lane	7 !	Dubbelgewelfdstation	19320919 !19 september 1932	513526 !51° 35′ 26″ NB, 0° 06′ 12″ WL
	Manor House	8 !	Dubbelgewelfdstation	19320919 !19 september 1932	513415 !51° 34′ 15″ NB, 0° 05′ 46″ WL
	Finsbury Park	9 !	Dubbelgewelfdstation	19040214 !14 februari 1904	513352 !51° 33′ 52″ NB, 0° 6′ 22″ WL	Sinds 15 December 1906 een station van de Piccadilly Line
	Arsenal	10 !	Dubbelgewelfdstation	19061215 !15 december 1906	513331 !51° 33′ 31″ NB, 0° 6′ 21″ WL	Tot 31 oktober 1932 heette het station Gillespie Road
	Holloway Road	11 !	Dubbelgewelfdstation	19061215 !15 december 1906	513311 !51° 33′ 11″ NB, 0° 06′ 43″ WL
	Caledonian Road	12 !	Dubbelgewelfdstation	19061215 !15 december 1906	513254 !51° 32′ 54″ NB, 0° 07′ 7″ WL
	York Road	13 !	Dubbelgewelfdstation	19061215 !15 december 1906	513218 !51° 32′ 18″ NB, 0° 07′ 21″ WL	19 september 1932 gesloten in verband met de verlenging van de lijn
	King's Cross St. Pancras	14 !	Dubbelgewelfdstation	18630110 !10 januari 1863	513149 !51° 31′ 49″ NB, 0° 7′ 27″ WL	Sinds 15 December 1906 een station van de Piccadilly Line
	Russell Square	15 !	Dubbelgewelfdstation	19061215 !15 december 1906	513123 !51° 31′ 23″ NB, 0° 7′ 28″ WL
	Holborn	16 !	Dubbelgewelfdstation	19061215 !15 december 1906	513102 !51° 31′ 2″ NB, 0° 7′ 12″ WL
	Aldwych	16.5 !	Dubbelgewelfdstation	19071130 !30 november 1907	513044 !51° 30′ 44″ NB, 0° 6′ 57″ WL	Het station ligt aan een geplande zijtak naar Waterloo, heeft echter voornamelijk een pendeldienst met Holborn gekend. Gesloten in 1994
	Covent Garden	17 !	Dubbelgewelfdstation	19070411 !11 april 1907	513047 !51° 30′ 47″ NB, 0° 07′ 28″ WL	Het station was pas 4 maanden na de rest van de lijn klaar voor gebruik.
	Leicester Square	18 !	Dubbelgewelfdstation	19061215 !15 december 1906	513041 !51° 30′ 41″ NB, 0° 07′ 41″ WL
	Piccadilly Circus	19 !	Dubbelgewelfdstation	19060310 !10 maart 1906	513036 !51° 30′ 36″ NB, 0° 8′ 2″ WL	Sinds 15 December 1906 een station van de Piccadilly Line
	Green Park	20 !	Dubbelgewelfdstation	19061215 !15 december 1906	513025 !51° 30′ 25″ NB, 0° 8′ 34″ WL	Geopend als Dover Street, op 18 september 1933 omgedoopt in Green Park
	Down Street	21 !	Dubbelgewelfdstation	19061215 !15 december 1906	513016 !51° 30′ 16″ NB, 0° 8′ 51″ WL	21 mei 1932 gesloten in verband met de verlenging van de lijn
	Hyde Park Corner	22 !	Dubbelgewelfdstation	19061215 !15 december 1906	513010 !51° 30′ 10″ NB, 0° 09′ 10″ WL
	Knightsbridge	23 !	Dubbelgewelfdstation	19061215 !15 december 1906	513006 !51° 30′ 6″ NB, 0° 09′ 39″ WL
	Bompton Road	24 !	Dubbelgewelfdstation	19061215 !15 december 1906	512949 !51° 29′ 49″ NB, 0° 10′ 8″ WL	Op 30 juli 1934 gesloten in verband met de verlenging van de lijn
	South Kensington	25 !	Gestapeld station	18681224 !24 december 1868	512938 !51° 29′ 38″ NB, 0° 10′ 26″ WL	Sinds 15 december 1906 een station van de Piccadilly Line
	Gloucester Road	26 !	Dubbelgewelfdstation	18680901 !1 oktober 1868	512941 !51° 29′ 41″ NB, 0° 10′ 59″ WL	Sinds 15 december 1906 een station van de Piccadilly Line
	Earl's Court	27 !	Dubbelgewelfdstation	18710703 !3 juli 1871	512929 !51° 29′ 29″ NB, 0° 11′ 41″ WL	Sinds 15 december 1906 een station van de Piccadilly Line
	Barons Court	28 !	Uitgraving	18740909 !9 september 1874	512926 !51° 29′ 26″ NB, 0° 12′ 49″ WL	Sinds 15 december 1906 een station van de Piccadilly Line
	Hammersmith	29 !	Uitgraving	18740909 !9 september 1874	512934 !51° 29′ 34″ NB, 0° 13′ 28″ WL	Sinds 15 december 1906 een station van de Piccadilly Line
	Turnham Green	30 !	Talud	18770601 !1 juni 1877	512943 !51° 29′ 43″ NB, 0° 15′ 18″ WL	Sinds 23 juni 1963 een station van de Piccadilly Line
Acton Town	Acton Town	31 !	Maaiveld	18790701 !1 juli 1879	513010 !51° 30′ 10″ NB, 0° 16′ 48″ WL	Sinds 4 juli 1932 een station van de Piccadilly Line
↑↓	Ealing Common	32 !	Uitgraving	18790701 !1 juli 1879	513037 !51° 30′ 37″ NB, 0° 17′ 17″ WL	Sinds 4 juli 1932 een station van de Piccadilly Line
↑↓	North Ealing	33 !	Maaiveld	19030623 !23 juni 1903	513103 !51° 31′ 3″ NB, 0° 17′ 19″ WL	Sinds 4 juli 1932 een station van de Piccadilly Line
↑↓	Park Royal	34 !	Uitgraving	19310706 !6 juli 1931	513137 !51° 31′ 37″ NB, 0° 17′ 3″ WL	Sinds 4 juli 1932 een station van de Piccadilly Line
↑↓	Alperton	35 !	Talud	19030628 !28 juni 1903	513227 !51° 32′ 27″ NB, 0° 17′ 59″ WL	Sinds 4 juli 1932 een station van de Piccadilly Line
↑↓	Sudbury Town	36 !	Maaiveld	19030628 !28 juni 1903	513303 !51° 33′ 3″ NB, 0° 18′ 56″ WL	Sinds 4 juli 1932 een station van de Piccadilly Line
↑↓	Sudbury Hill	37 !	Uitgraving	19030628 !28 juni 1903	513325 !51° 33′ 25″ NB, 0° 20′ 11″ WL	Sinds 4 juli 1932 een station van de Piccadilly Line
↑↓	South Harrow	38 !	Talud	19320705 !5 juli 1932	513353 !51° 33′ 53″ NB, 0° 21′ 8″ WL
↑↓	Rayners Lane	39 !	Maaiveld	19060526 !26 mei 1906	513431 !51° 34′ 31″ NB, 0° 22′ 17″ WL	Sinds 22 oktober 1933 een station van de Piccadilly Line
↑↓	Eastcote	40 !	Maaiveld	19060526 !26 mei 1906	513103 !51° 34′ 36″ NB, 0° 23′ 49″ WL	Sinds 22 oktober 1933 een station van de Piccadilly Line
↑↓	Ruislip Manor	41 !	Talud	19120805 !5 augustus 1912	513424 !51° 34′ 24″ NB, 0° 24′ 45″ WL	Sinds 22 oktober 1933 een station van de Piccadilly Line
↑↓	Ruislip	42 !	Maaiveld	19040704 !4 juli 1904	513417 !51° 34′ 17″ NB, 0° 25′ 16″ WL	Sinds 22 oktober 1933 een station van de Piccadilly Line
↑↓	Ickenham	43 !	Uitgraving	19050925 !25 september 1905	513343 !51° 33′ 43″ NB, 0° 26′ 31″ WL	Sinds 22 oktober 1933 een station van de Piccadilly Line
↑↓	Hillingdon	44 !	Maaiveld	19231210 !10 december 1923	513314 !51° 33′ 14″ NB, 0° 27′ 0″ WL	Sinds 4 juli 1932 een station van de Piccadilly Line. In 1992 is het station herbouwd in verband met de verbreding van de A40
↑↓	Uxbridge	45 !	Maaiveld	19381204 !4 december 1938	513247 !51° 32′ 47″ NB, 0° 28′ 42″ WL
South Ealing		46 !	Uitgraving	18830501 !1 mei 1883	513004 !51° 30′ 4″ NB, 0° 18′ 26″ WL	Sinds 29 April 1935 een station van de Piccadilly Line.
Northfields		47 !	Maaiveld	19320519 !19 mei 1932	512958 !51° 29′ 58″ NB, 0° 18′ 51″ WL	Sinds 9 januari 1933 een station van de Piccadilly Line.
Boston Manor		48 !	Maaiveld	18830501 !1 mei 1883	512945 !51° 29′ 45″ NB, 0° 19′ 30″ WL	Sinds 13 maart 1933 een station van de Piccadilly Line.
Osterley		49 !	Uitgraving	19340325 !25 maart 1934	512853 !51° 28′ 53″ NB, 0° 21′ 8″ WL
Hounslow East		50 !	Talud	19090502 !2 mei 1909	512823 !51° 28′ 23″ NB, 0° 21′ 23″ WL	Sinds 13 maart 1933 een station van de Piccadilly Line.
Hounslow Central		51 !	Talud	18860401 !1 april 1886	512817 !51° 28′ 17″ NB, 0° 21′ 59″ WL	Sinds 13 maart 1933 een station van de Piccadilly Line.
Hounslow West		52 !	Ondiep gelegen zuilenstation	19061215 !21 juli 1884	512825 !51° 28′ 25″ NB, 0° 23′ 8″ WL	Sinds 13 maart 1933 een station van de Piccadilly Line
Hatton Cross		53 !	Ondiep gelegen zuilenstation	19750719 !19 juli 1975	512801 !51° 28′ 1″ NB, 0° 25′ 24″ WL
Heathrow Terminal 4		54 !	Ondiep gelegen zuilenstation	19860412 !12 april 1986	512734 !51° 27′ 34″ NB, 0° 26′ 49″ WL
Heathrow Terminals 2 & 3		55 !	Ondiep gelegen zuilenstation	19771216 !16 december 1977	512816 !51° 28′ 16″ NB, 0° 27′ 9″ WL
Heathrow terminal 5		56 !	Ondiep gelegen zuilenstation	20080327 !27 maart 2008	512821 !51° 28′ 20″ NB, 0° 29′ 17″ WL