Overleg:Sriwijaya Air-vlucht 182

Oorzaak

Als kort voor de crash slechts de linker gashendel van positie veranderde, kan dat niet de oorzaak zijn van het neerstorten: elk meermotorig vliegtuig is in staat om stabiel door te vliegen als het vermogen van een motor wegvalt. Het wachten is op het vervolgrapport, dat meer licht werpt op deze kwestie. Erik Wannee (overleg) 10 feb 2021 17:32 (CET)

Sorry Erik, maar hier trek je de verkeerde conclusie. Met 1 motor in vol vermogen en de andere in idle heb je een grote asymmetrie. Als je dat compenseert met rudder zou het geen probleem moeten/mogen zijn. Geef je echter geen rudder input dan krijg je een groot probleem......... Kort nadat deze situatie optrad (vol vermogen op slechts 1 motor) raakte het vliegtuig in de problemen. Ik wil zeker niet gaan speculeren, maar constateer/rapporteer slechts wat er in het rapport staat. vr groet Saschaporsche (overleg) 10 feb 2021 17:50 (CET)

Dan was het probleem in elk geval niet alleen dat het motorvermogen aan een kant sterk verminderd werd, maar bovendien dat er geen rudder werd gegeven. Dan is de volgende vraag waarom dat niet gebeurd is. Ik weet niet genoeg van vliegtuigbesturingssystemen, maar ik neem aan dat dat op z'n minst handmatig kan, maar dat ook de computersystemen aan boord zo iets ook volautomatisch kunnen doen. Tenzij er natuurlijk iets mis is in de hard- of software waardoor dat niet gebeurt. Kortom: elke vraag roept weer nieuwe vragen op.

Een complicerende factor bij dit alles zal sowieso zijn geweest dat het toestel nog aan het stijgen was en dat het behoorlijk slecht weer was. Erik Wannee (overleg) 10 feb 2021 21:09 (CET)

Beste Erik, met alle respect, maar je hebt onvoldoende kennis van deze materie om een juist oordeel te vellen. Een korte uitleg daarom, een (single) autopilot in een B737 heeft geen controle over het "rudder" tijdens het besturen van een vliegtuig. Hij bestuurt slechts de ailerons en de elevator. Ingeval van een motorstoring dient de piloot dus zelf voldoende rudder input te geven om "gecoördineerd" te blijven vliegen. Doet hij dat niet dan vliegt het vliegtuig ongecoördineerd; met "de bal uit het midden". Een autopilot geeft in dit geval dus geen rudderinput!

Ik wil niet gaan speculeren over wat er fout is gegaan nadat de linker gashendel tijdens de klimvlucht steeds verder terug schoof. Daarom schreef ik de tekst zoals die nu in het lemma staat, en die afkomstig uit het "preliminary report".

Feit is dat het vliegtuig in een "unusual attitude" (een "upset") terecht kwam nadat het rond de 10.600 voet naar links begon te rollen (door het asymmetrische vermogen). (zie pagina 23 van het rapport). Uit deze unusual attitude is het vliegtuig helaas niet meer hersteld.

Ik hoop dat ik je duidelijk gemaakt heb dat ik slechts de feiten weergeef in het artikel, mijn eigen vermoedens over wat er hier gebeurd is houdt ik voor mijzelf. vr groet Saschaporsche (overleg) 10 feb 2021 22:02 (CET)